Z Vodochod odletěla poslední „spárka“ L-159T1 určená pro Irák
Začátkem prosince loňského roku odletěl do Iráku dvoumístný letoun L-159T1, který u výrobce Aero Vodochody procházel generální opravou na základě smlouvy o pozáruční podpoře celé flotily iráckých L-159. Po přeletu se tak připojil k 11-ti dalším Alkám, jež do Iráku přelétly už v letech 2015 až 2018.
Předávaný letoun registrace IQAF-5901 (výrobní číslo 156069) byl vyroben jako jeden z posledních L-159A v roce 2003. O čtyři roky později prošel přestavbou na dvoumístnou verzi L-159T1 a pod ev. č. 6069 byl provozován v Čáslavi nejprve 212. taktickou, a posléze 213. výcvikovou letkou. V roce 2015 se stal jedním ze čtyř letounů L-159, které Vzdušné síly AČR v zájmu rychlého posílení Iráckých vzdušných sil (IQAF) uvolnily přímo z flotily provozovaných letounů. Po provedení údržby v Aeru a předání iráckému letectvu v roce 2015 se na území České republiky používal k výcviku iráckých pilotů. V této roli došlo k vyčerpání jeho meziopravního technického resursu a následovala generální oprava provedená v Aeru na základě kontraktu na pozáruční podporu flotily iráckých L-159.
Letadla vyráběná nebo opravovaná v Aero Vodochody se k zákazníkům vydávají v lodních kontejnerech, na palubě transportních letounů či přeletem až do místa určení, tak jako v případě Iráku. Poslední letoun L-159T1 do Iráku letěl po trase Vodochody, Plovdiv v Bulharsku a Malatya v Turecku, odkud se také do ČR vracel doprovodný letoun PC-12 (reg. OK-PTT) společnosti Air Bohemia. Dvoumístná Alka pak pokračovala samostatně až na iráckou základnu v Baladu, kde byla předána do stavu zdejší 115. letky, vyzbrojené právě českými letouny L-159.
Přelet vojenského letounu z ČR do Iráku není v žádném případě jednoduchou záležitostí a vyžaduje poměrně rozsáhlé přípravy. Po záletech v rámci provedení generální opravy následují doplňkové lety, které prověřují bezchybnou činnost všech palubních systémů, a to především palivového. Dále je nutné získat diplomatické povolení k přeletu vojenského letounu od států, přes které vede přeletová trasa, tedy Slovenska, Maďarska, Srbska, Bulharska a Turecka, zajistit pojištění letadla i posádky, pronájem doprovodného letounu a vyčlenění mechaniků pro obsluhu L-159 během mezipřistání. Zajišťují se i potřebné náhradní díly, pozemní vybavení a nářadí, které se přepravují na palubě doprovodného letounu. Přelet do Iráku komplikuje i částečné uzavření vzdušného prostoru na turecko-irácké hranici a provedení přeletu mohou omezit i bojové akce na území Iráku. Proto jsou součástí přeletu i bezpečnostní analýzy a tovární piloti disponují veškerým potřebným vybavením, včetně záchranných prostředků či nouzových dávek pro případ katapultáže.
Tisková zpráva AERO Vodochody AEROSPACE a.s., redakčně upraveno a doplněno, popiska redakce czechairforce.com
Spárka L-159T1 s registrací IQAF-5901 a přiděleným trupovým číslem 6069 se vydává začátkem prosince 2022 na přelet do Iráku po letové trase Vodochody-Plovdiv-Malatya-Balad. Až do Turecka Alku doprovázel i podpůrný PC-12 společnosti Air Bohemia, pronajatý pro tento účel Aerem Vodochody. Alca výrobního čísla 156069 byla původně vyrobena jako jednomístný L-159A a předána na 32. základnu taktického letectva v Náměšti nad Oslavou. V letech 2006-2007 následně prošla přestavbou na dvoumístnou verzi L-159T1 a to za využití původního stroje č. 6069 a dalšího nadbytečného letounu č. 6035, přičemž nový trup verze T1 byl vyroben pod číslem 6075. Tato spárka následně sloužila v Čáslavi u 212. taktické letky a od roku 2013 u nově zformované 213. výcvikové letky. V roce 2015 se stala jedním ze čtyř letounů L-159 (ev. č. 6049, 6055, 6068, 6069), které Vzdušné síly AČR v zájmu rychlého posílení iráckého letectva uvolnily přímo z flotily provozovaných letounů. Následně se používala ve Vodochodech k výcviku iráckých pilotů a to až do vyčerpání meziopravního technického resursu. (foto: Aero Vodochody Aerospace, www.aero.cz)
(úvodní foto: Aero Vodochody Aerospace, www.aero.cz)
