Kbelské Casy: přes 25.000 letových hodin a další revize v Polsku
Tažným koněm českého dopravního letectva je i nadále flotila turbovrtulových taktických transportních letounů CASA C-295, které slouží ve Vzdušných silách AČR už přes 15 let. Celkově šestice strojů plní široké spektrum přepravních úkolů a na svém kontě má v současnosti 25.400 letových hodin. První dodané stroje navíc procházejí již druhými periodickými prohlídkami po osmi letech provozu v polském opravárenském středisku PZL Warszawa-Okęcie, které umožní společně s plánovanou modernizací bezproblémové nasazení platformy C-295 i během následujících let.
Kbelská 24. základna dopravního letectva v současné době disponuje šesti Casami, které slouží ve stavu 242. transportní a speciální letky. Čtveřice strojů verze C-295M ev. č. 0452, 0453, 0454 a 0455 byla českému letectvu dodána v roce 2010, dvojice novějších wingletových C-295MW ev. č. 0481 a 0482 pak v roce 2021. Transportní Casy plní v českém letectvu široké spektrum úkolů a to jak v domácím prostředí, tak pochopitelně i v zahraničí. Nejčastěji jsou využívány k plnění úkolů vzdušného transportu nákladu a osob, ke shozům materiálu, výsadkům, evakuaci českých občanů z nebezpečných oblastí, vzdušné přepravě pacientů (MEDEVAC), přepravě orgánů k transplantaci a k různým úkolům ve prospěch speciálních sil AČR. Česká CASA působí nepřetržitě od roku 2013 také v zahraniční misi Multinational Forces and Observers na Sinajském poloostrově a letouny byly rovněž nasazeny v operacích na území Mali.
České Casy plní už přes 15 let široké spektrum přepravních úkolů a za tuto dobu mají na svém kontě přes 25.400 letových hodin. kromě klasické vzdušné přepravy v evropském prostoru slouží mimo jiné i v klimaticky náročném prostředí. Ať již jde o dlouholetou misi MFO na Sinaji, přepravní lety na podporu speciálních operací v SAHELu, transporty koní převalského do Mongolska a Kazachstánu, nebo náročné výcvikové kurzy ETAP ve španělské poušti Bardenas. (foto: José Antonio DF, MFO, Jakub Kozák, HZS ČR, Kryštof Bobek, Zoo Praha, Nicolas Baron/Armée de Terre/Défense)
Čtveřice původních C-295M prošla první velkou revizí po osmi letech provozu již v letech 2017-2020. Tyto předepsané realizovalo polské opravárenské středisko PZL Warszawa-Okęcie, jež vzniklo v roce 2011 a jde o certifikované servisní středisko pro letouny C-295, které servisuje nejen letadla polského letectva, ale již delší dobu i zahraniční letadla. Revize zahrnovala nejen veškeré předepsané práce na draku a motorech Pratt & Whitney 127G, ale letounům byl zároveň u subdodavatele LOTAMS aplikován nový kamuflážní nátěr ve standardu pololesk, u něhož se předpokládal menší stupeň opotřebení vlivem provozu než u předchozího, čistě matného nátěru.
V období let 2021-2022 tato čtveřice původních C-295M absolvovala přímo u španělského výrobce v Seville taktéž první rozsáhlou modernizaci avionického a radionavigačního vybavení, včetně upgrade palubního SW na novější verzi, čímž se dostala avionicky a softwarově na stejnou úroveň, jako nové wingletové Casy. V této konfiguraci se letouny postupně vracely na kbelskou základnu a přestože se později projevily určité problémy například s kvalitou nátěrů, celá flotila spolehlivě sloužila a na svém kontě má aktuálně 25.400 hodin při zhruba 23.000 cyklech vzlet-přistání. Na čtveřici starších C-295M připadá konkrétně 21.700 hodin, zatímco na dvojici nových wigletových C-295MW zhruba 3.700 hodin.
Casa č. 0452 je dne 2. prosince 2024 nasunována do opraven PZL na mezinárodním letišti Warszawa-Okęcie. Tyto opravny začaly fungovat v roce 2011 a kromě domácích letounů C-295 polského letectva zajišťují předepsané práce například pro vzdušné síly ČR, Finska či Kazachstánu. Jinak Casa 0452 je prvním dodaným letounem tohoto typu, který na kbelskou základnu přilétl v lednu 2010. Jde zároveň o „veterána“ misí MFO na Sinaji, jenž v období od února do listopadu 2017 prošel první osmiletou revizí v opravnách ve Varšavě. V září 2020 mu byl zároveň u výrobce v Seville aplikován v pořadí již třetí kamuflážní nátěr. (foto: Rafal Kukowski, https://www.planespotters.net)
V souvislosti s uplynutím osmiletého dobového meziopravního resursu u starších C-295M následně vyvstala potřeba zahájit už na konci předloňského roku další revize. Tento vyšší stupeň údržby po osmi letech provozu výrobce označuje jako „Periodical 8 year major overhaul“ a svým rozsahem jde v podstatě o generální opravu. V případě českých letounů tyto práce opět zabezpečuje polský opravárenský podnik PZL Warszawa-Okęcie a první letoun CASA ev. č. 0452 sem byl nasunut již 2. prosince 2024. K jeho dokončení a finálnímu přeletu do Kbel došlo 26. listopadu 2025, přičemž ještě koncem září 2025 do opraven odlétl druhý stroj ev. č. 0453. Zbývající dvojice letounů ev. č. 0454 a 0455 bude do Varšavy nasunuta patrně až v průběhu letošního roku. Letouny mají v průběhu prací obdržet opět nový kamuflážní nátěr a zároveň získávají některá drobná vylepšení dle nejnovějších bulletinů výrobce, jako jsou nové LED přistávací reflektory apod.
Vzhledem k probíhajícím revizím a přítomnosti hned dvojice strojů C-295M v opravárenském centru PZL Varšava najednou je zřejmé, že rok 2026 bude v českém dopravním letectvu značně napjatý. Protože AČR stále zabezpečuje misi MFO na Sinaji a má zde trvale dislokovaný jeden letoun CASA, bude si muset kbelská dopravka v následujících měsících vystačit pouze s polovinou flotily. Na druhou stranu, již na přelomu května a června 2026 by měl dorazit první z dvojice objednaných Embraerů C-390, který v přepravních úkolech odlehčí vytíženým Casám a zároveň poslouží jako určitá záloha letounů Airbus A319CJ, které čeká v letech 2026-27 modernizace a rekonfigurace interiérů. Flotila turbovrtulových transportních letounů C-295 však bude pro české letectvo pro plnění přepravních úkolů na krátkých a středních tratích i nadále nepostradatelná.
Podrobnější informace o letounech CASA a jejich patnáctileté službě v AČR je možné nalézt v článku Tomáše Souška „C-295M/MW permanentně vytíženy“, publikovaného v nové Ročence Vzdušných sil AČR 2025, kterou je možné si objednat zde.
Novější wingletové C-295MW čekají osmileté revize až v letech 2028-29. Ačkoliv jsou tyto letouny nasazovány převážně v pasažérské konfiguraci a suplují vyřazené dopravní Jaky 40 a Challenger, CASA č. 0481 má za sebou i nasazení v misi MFO na Sinaji. Zajímavostí jsou odlišně umístěné výmetnice klamných cílů AN/ALE-47 oproti starším C-295M z boku podvozkové gondoly. Přestože armáda pravidelně prověřuje systémy vlastní ochrany na Casách vůči přenosným systémům protiletadlových řízených střel (MANPADs) například na cvičení ACME v Německu, samotný systém DAS bude muset projít modernizací, tak aby zůstal efektivní i proti aktuálním hrozbám. (foto: Aleš Hottmar)
(úvodní ilustrační foto: Roman Vích, www.planes.cz)
(zdroj: archív redakce czechairforce.com, článek „C-295M/MW permanentně vytíženy“, autor Tomáš Soušek, Ročenka Vzdušných sil AČR 2025, Letectví+Kosmonautika)
