Velitel tygří letky pplk. Daněk překonal metu 3000 letových hodin
Současný velitel čáslavské 211. taktické letky podplukovník Michal Daněk, který aktuálně zastává i funkci velitele 7. úkolového uskupení Armády ČR enhanced Air Policing 2022 v Litvě, dosáhl ve své kariéře vojenského pilota dalšího důležitého milníku v podobě celkového náletu 3.000 hodin na vojenských letounech. V novodobé historii českého taktického letectva se jedná bezesporu o úctyhodný výkon, navíc v poslední době jde již o druhý Michalův „rekord“, neboť v září 2021 se stal teprve druhým pilotem na světě, jenž dosáhl 2.000 hodin na švédských letounech JAS-39 Gripen.
Michal Daněk zahájil svou kariéru vojenského pilota už v roce 1994 bakalářským studiem na tehdejší Vojenské akademii (nyní Univerzita obrany) v Brně. Samotný pilotní výcvik započal v roce 1996 na vrtulových letounech Z-142CAF u 343. výcvikové letky na 34. základně školního letectva (34. zŠL) v Pardubicích, která byla zformována teprve koncem roku 1994 a Michalův studijní ročník byl vůbec prvním, který mohl absolvovat elementární výcvik právě na nových Zlíncích. V roce 1997 začal s létáním na proudovém Delfínku u 342. výcvikové letky a svůj pokračovací výcvik zakončil v roce 2001 na Albatrosech u 341. letky pardubické základny, která se mezitím přejmenovala na 34. základnu speciálního letectva (34. zSpecL). V téže době navíc dokončoval magisterské studium na brněnské Univerzitě obrany.
Dobrý ročník, aneb „letecký potěr“ pardubické 342. výcvikové letky v roce 1997, a jak jinak než stále se socialistickou výstrojí. Prakticky co jméno, to bez jakéhokoliv přehánění pojem. Horní řada zleva: Robert Stejskal (bývalý pilot JAS-39, nyní CLV), Jaroslav Tomaňa (pilot JAS-39, velitel 21.křídla v Čáslavi), Zdeněk Ondráček (první český pilot s výcvikem v USA na T-37, poté krátce L-39ZA v Čáslavi, po r. 2003 odešel k aerolinkám, kapitán na Airbusu a instruktor na simulátorech v Ruzyni), Vladimír Fránek (L-39ZA v Náměšti, poté kbelská dopravka L-410 a C-295M), Michal Kudyn (bývalý velitel 213. výcvikové letky, katapultáž z Albíka v 2010), Milan Nykodym (bývalý pilot JAS-39, dnes zástupce velitele 21. zTL). Spodní řada zleva: Vladimír Továrek (bývalý display pilot L-159, nyní zalétávač v Aero Vodochody), Michal Daněk (pilot JAS-39, nyní velitel 211. taktické letky), Ervín Ehm (bývalý pilot JAS-39, nyní CLV), Jan Jiříček (krátce L-159 v Čáslavi, poté kbelská dopravka), Milan Vojáček (první český pilot AWACSu, nyní A319 ve Kbelích). (foto: archív Roberta Stejskala)
Kariéru u bojového útvaru zahájil Michal Daněk v sestavě 42. stíhací letky na 4. základně taktického letectva v Čáslavi, kde v letech 2001-2003 létal na podzvukových letounech L-39ZA Albatros. V téže době se Michalovi naskytla jedinečná příležitost k přeškolení na legendární Jednadvacítky u 41. stíhací letky (později 211. taktická letka), kterým v té době již zvonila hrana a bylo jasné, že dlouhého polétání na nich nebude. V českém letectvu tak byl Michal úplně posledním pilotem, který mohl dokončit přeškolení na tyto legendární stroje a do jejich vyřazení v létě 2005 na nich stihl ještě nalétat slušných 350 hodin.
V srpnu 2005 jej čekala další výzva, jež následně předznamenala celý Michalův profesní život, neboť byl vybrán do druhé osmičlenné skupiny pilotů, kteří absolvovali ve švédském Såtenäs u křídla F7 Skaraborgs přeškolení na moderní letouny JAS-39 Gripen. Ve Švédsku museli čeští piloti nejprve projít krátkým přeškolením na cvičné stroje Sk.60, neboť švédská strana zpočátku nedůvěřovala úrovni výcviku a dosaženým zkušenostem českých pilotů. Později byl tento mezikrok zcela vynechán, neboť k přeškolení na Gripeny odcházeli už výhradně piloti se stovkami hodin na L-159 a patřičnými návyky pro HUD/MFD/HOTAS, čímž by pro ně byl výcvik na Sk.60 zcela kontraproduktivní.
Čeští piloti se zároveň ve švédském Såtenäs přeškolovali zhruba až do roku 2012 na starších Gripenech A/B, které se od letounů JAS-39C/D používaných českým letectvem v mnoha ohledech odlišovaly. Na jednu stranu byla první generace Gripenů o cca jednu tunu lehčí a tím pádem mnohem agilnější, na druhou stranu tyto švédské letouny disponovaly jiným kokpitem s malými displeji, rozdílnou infografikou a především „komunikací“ pouze ve švédštině. I přes tyto těžkosti všichni své přeškolení ve Švédsku zvládli. S Gripenem se Michal Daněk následně účastnil své první zahraniční mise Baltic Air Policing 2009 v Litvě a v letech 2009 až 2012 se zároveň stal v pořadí druhým display pilotem AČR na letounu JAS-39 Gripen, když na této prestižní pozici nahradil Tomáše Mertu. V roce 2010 činil Michalův celkový nálet 1700 hodin, z toho na Gripenu přes 700 hodin.
V roce 2003 se začali přeškolovat na legendární Migy-21 historicky poslední dva piloti AČR – npor. Michal Daněk a npor. Ervín Ehm. Výcvik na Jednadvacítce ovšem mohl dokončit jen Michal, zatímco „Edgar“ musel přejít na L-159. V srpnu 2005 se oba paradoxně znovu potkali během přeškolení na nadzvukové Gripeny ve švédském Såtenäs. Na fotografii vlevo je Michal ještě jako mladík na Fishbedu, vpravo pak už jako zkušený display pilot Gripenu. (foto: Aleš Hottmar, skenováno z 35mm diapozitivu a Jan Čadil, Letectví+Kosmonautika)
V roce 2019 se v Čáslavi uskutečnilo zajímavé setkání všech předváděcích pilotů českého Gripen display teamu. Zleva Tomáš Merta (display pilot 2006 – 2008, dnes CLV), Michal Daněk (display pilot 2009 – 2011), Martin Špaček (display pilot 2013 – 2016, dnes 211. taktická letka a aktuálně čerstvá posila Flying Bulls) a Ivo Kardoš (display pilot 2017 – 2019, dnes 211. taktická letka a zároveň občasná pomocná síla v Zlin Aircraft a.s. Věčný „display smolař“ Ondra Španko létal až sezónu 2021 a na fotce chybí. (foto: Martin Haleš, archív Ivo Kardoše)
V roce 2014 přišel pro Michala další důležitý milník v kariéře pilota Gripenu v podobě náletu 1.000 hodin a ve stejném roce byl zároveň ustanoven do funkce zástupce velitele Úkolového uskupení na Islandu během první mise ASICIPPN I. Na Island se vrátil i v roce 2016 v rámci mise ASICIPPN III, během které taktické letectvo AČR poprvé operačně nasadilo i střely AMRAAM. V roce 2019 měl už na svém kontě 1800 hodin na typu JAS-39.
V červnu 2020 se podplukovník Michal Daněk stal velitelem 211. taktické letky v Čáslavi, když v této funkci vystřídal podplukovníka Radoslava Matulu. V září 2021 dosáhl Michal dalšího významného milníku, když jako vůbec první český pilot a teprve druhý na světě překročil magickou hranici 2.000 letových hodin na stroji JAS-39 Gripen. V letošním roce navíc čekala na Michala další obrovská výzva, neboť byl pověřen velením 7. úkolového uskupení Armády ČR enhanced Air Policing 2022 v Litvě, které si nečekaně protáhlo dobu působení v Pobaltí na 1/2 roku a kde zároveň Michal dosáhl ve své kariéře vojenského pilota AČR již několikátého milníku, když překonal metu 3.000 letových hodin na vojenských strojích.
A protože je Michal stále ve formě, navíc s aktuálním náletem cca 2.100 hodin na Gripenu, nezbývá mu než popřát další úspěšnou službu a možnost létat nadzvuk. Třeba se tak Michalovi podaří jako prvnímu pilotovi na světě dosáhnout zatím nedosažitelné mety 2.500 hodin na typu JAS-39, neboť nic není nemožné.
Michal Daněk krátce po dosažení rekordního náletu 2.000 hodin na typu JAS-39, kterého dosáhl symbolicky během přeletu Gripenu ze Švédska do ČR po dvěstěhodinové revizi. (foto: prap. Martin Král, 21. zTL Čáslav)
Na snímku ze slavnostní ceremonie v Šiauliai je Michal Daněk jako velitel 7. úkolového uskupení Armády ČR enhanced Air Policing 2022 v Litvě. Na kombinéze má fialovou nášivku se zlatým lemováním a siluetou Gripena, značící dosažení 2.000 hodin na typu JAS-39. (foto: NATO AIR COM)
Podplukovník Michal Daněk patří bezesporu k našim nejzkušenějším vojenským pilotům, který během svého velení 7. ÚU eAP v Litvě překonal metu 3.000 letových hodin na vojenských letounech, z toho téměř 2.500 hodin nalétal na nadzvukových strojích. Během své kariéry vystřídal letouny Zlín Z-142CAF, L-29 Delfín, L-39C/ZA Albatros, MiG-21MF/MFN/UM, SK.60 a JAS-39A/B/C/D Gripen. (foto: 7. ÚU eAP)
(úvodní foto: Jan Čadil, Letectví+Kosmonautika)
(zdroj: archív redakce czechairforce.com)
