Pardubické CLV pokračuje v modernizaci své flotily, na řadě je Turbolet
Modernizace letadlového parku Centra leteckého výcviku Pardubice pokračuje i nadále a po zavedení proudových cvičných strojů L-39NG Skyfox a vrtulových Zlinů Z-143LSi /Z-242L přichází na řadu i nový dopravní stroj – dvoumotorový turbovrtulový L-410NG. O potřebě náhrady posledního létajícího Turboletu ve verzi L-410UVP-T se hovoří již delší dobu, neboť v příštím roce dojde k ukončení provozu tohoto stroje. Státní podnik LOM PRAHA proto letos přistoupil k realizaci programu na pořízení letounu pro výcvik dopravních pilotů v CLV a jeho výsledkem je nedávný podpis kupní smlouvy se společností Aircraft Industries z Kunovic na dodání nového stroje L-410NG, který by se měl v pardubickém CLV objevit již v březnu 2027.
Pardubické CLV používalo k výcviku vojenských pilotů dopravního letectva AČR dlouhé roky dvojici Turboletů ve verzi L-410UVP-T. Šlo o letouny vyrobené v létech 1981-1982, které během služby v pardubickém CLV získaly i svá nezaměnitelná slangová jména – letoun ev. č. 0731 byl znám jako „Máňa“ a druhému Turbíku ev. č. 0928 se zase přezdívalo „Barča“. Zatímco pardubická Máňa dolétala již 22. října 2020 a v současné době je vystavena jako exponát na venkovní ploše Leteckého muzea v Kunovicích, sesterská Barča stále slouží v Pardubicích. Tento letoun prošel v letech 2016-2017 u společnost Aircraft Industries v Kunovicích revizí R2, která mu prodloužila dobovou životnost o dalších 10 let. V roce 2020 dále získal rozsáhlý upgrade radionavigačního vybavení, včetně nového skleněného kokpitu řady G700 TXi od amerického výrobce Garmin.
Protože poslední provozovaný Turbík vyčerpá svůj meziopravní technický resurs již v příštím roce, řešilo vedení státního podniku LOM PRAHA už delší dobu, jakým způsobem zabezpečí výcvik vojenských pilotů dopravního letectva AČR v budoucnu. Jen za rok 2025 se u CLV na typu L-410 školilo 11 pilotů AČR a jeho náhrada je tedy pro pokračování kontinuity výcviku mimořádně důležitá i s ohledem na budoucí potřeby, kdy bude nutné vycvičit nové posádky pro rozšiřující se Dopravní letectvo AČR. Provozovatel pardubického CLV, kterým je státní podnik LOM PRAHA, měl v případě náhrady Turboletu na stole prakticky tři možné varianty.
Turbík „0731“ nesoucí označení „Máňa“ prošel na přelomu let 2011-12 u výrobce v Kunovicích revizí, při které získal své typické „modré“ zbarvení, jež provází „lomácké“ Turbolety až do dnešní doby. V říjnu 2020 pak uskutečnil svůj poslední let a v současné době je vystaven jako exponát na venkovní ploše Leteckého muzea v Kunovicích. (foto: Aleš Hottmar)
První variantou bylo prodloužení technického života původního L-410UVP-T „0928“, který by musel projít další revizí R3 u výrobce v Kunovicích. Obnovení meziopravního technického resursu o dalších 4800 hodin, nebo dobově o 10 let, bylo v teoretické rovině samozřejmě možné, z ekonomického hlediska však takové řešení nedávalo žádný smysl. Problémem totiž není ani tak samotná revize draku v Kunovicích, jako spíše generální opravy pohonných jednotek u společnosti GEAC. Pardubická Barča je totiž vybavena staršími pohonnými jednotkami Walter M601 D, jejichž GO je neúměrně drahá a problematická, navíc tuto verzi nelze na rozdíl od motorů M601 E na letounech L-410UVP-E či UVP-E20 „remotorizovat“ za pohonnou jednotku Pratt&Whitney Canada PT6A-42.
Druhá varianta spočívala v záměru na převzetí 1-2 letounů verze L-410UVP-E od Armády ČR, která zvažovala pořízení dvojice nových L-410NG pro kbelskou 24. základnu dopravního letectva. Přibližně v letech 2022-23 začal kunovický výrobce Aircraft Industries armádě intenzivně nabízet L-410NG ve víceúčelové verzi „Multirole“ a hlídkové verzi MPA. V případě pořízení dvojice nových Engéček armádou by tak mohlo dojít k předisponování dvojice starších kbelských Turboletů státnímu podniku LOM PRAHA, který by tímto elegantním způsobem vyřešil problém s dosluhující Barčou. Přeci jenom, armádní L-410UVP-E jsou zhruba o deset let mladší než původní Turbíky pardubického CLV a jsou už vybavené novějšími motory M-601E s pětilistými vrtulemi. Jenže tehdejší vedení MO nakonec rozhodlo, že v případě kbelských L-410 udrží tyto letouny díky revizím R3 stále při životě a nové stroje L-410NG nakonec kupovat nebude.
Záměr na převedení několika starších Turboletů provozovaných Armádou ČR k pardubickému CLV rovněž nevyšel, neboť Ministerstvem obrany zvažovaný nákup dvojice nových L-410NG pro kbelskou základnu prozatím vyšuměl do prázdna. (foto: Aleš Hottmar)
Státnímu podniku tak v podstatě zbyla třetí a nejschůdnější varianta, jíž byl výběr a pořízení zcela nového letounu. Přestože se v určité době zvažoval nákup použitého stroje kategorie Beechcraft King Air, největší logiku dávalo pokračování na podobné platformě jako doposud, tedy pořízení nového L-410NG z Kunovic. Státní podnik LOM PRAHA proto v letošním roce zadal veřejnou zakázku „Pořízení letounu pro výcvik dopravních pilotů v CLV“ v jednacím řízení bez uveřejnění, jehož jediným účastníkem byla kunovická společnost Aircraft Industries, a.s., spadající pod zbrojní holding OMNIPOL. Na základě zadavatelem určených zadávacích podmínek byl s výrobcem 12. června 2026 uzavřen kontrakt v hodnotě 243,9 mil. Kč bez DPH na pořízení jednoho nového dvoumotorového turbovrtulového letounu L-410NG, který bude státní podnik financovat pomocí leasingu se společností UniCredit Leasing cz, a.s.
Nová „čtyřistadesítka“, včetně integrované logistické podpory a školení personálu, bude dodána k pardubickému CLV do konce března 2027, tak aby mohl kontinuálně pokračovat výcvik dopravních pilotů Vzdušných sil Armády České republiky. V uvedeném termínu totiž končí technická životnost poslední provozované L-410UVP-T ev. č. 0928 „Barča“. Nový letoun L-410NG je dlouhodobě prověřenou platformou, která vyniká svou spolehlivostí, provozní efektivitou a schopností operovat i v náročných podmínkách, což z něj činí vhodný prostředek pro pokročilý výcvik pilotů a posádek AČR. L-410NG využívá moderní digitální avioniku, disponuje vyšší provozní efektivitou, delším doletem i větší přepravní kapacitou. Díky modernímu glass-kokpitu navíc lépe připraví piloty na přechod k současným transportním letounům využívaným nejen AČR, ale i našimi spojenci v programech MMF a NAEW&CF. Vzhledem k 5,5 hodinové výdrži ve vzduchu by s ním studenti UNOB mohli absolvovat i mezinárodní cvičné lety, což doposud s L-410UVP-T nebylo úplně možné.
Letoun L-410NG určený pro CLV Pardubice obdrží zcela nový tmavě šedý nátěr se žlutými doplňky, který již používají proudové Skyfoxy či nově pořizované Zlínky a zároveň ponese jméno „Eva“, čímž naváže na tradici pojmenování letounů a vrtulníků Centra leteckého výcviku.
Český výrobce Aircraft Industries v poslední době konečně „prorazil“ i s novou produktovou řadou L-410NG, s níž slaví první výraznější exportní úspěchy. Referenční zakázka pro státní podnik LOM PRAHA by mu zároveň mohla v dalším exportu výrazně pomoci. (foto: Aircraft Industries, a.s.)
(úvodní foto: Roman Vích, www.planes.cz)
(zdroj: Investice do budoucnosti českého letectví, https://www.lompraha.cz/aktuality/investice-do-budoucnosti-ceskeho-letectvi/; archív redakce czechairforce.com)
Vážení čtenáři, pokud chcete podpořit naši tvorbu a další fungování webových stránek CZECHAIRFORCE.COM jakýmkoliv finančním darem, je možné tak učinit na účet č. 2003478690 / 2010 u Fio Banky. Ať už se rozhodnete pro byť i symbolickou výši příspěvku, budeme velmi vděční a moc děkujeme! Veškerý obsah webu zůstává i nadále zcela zdarma.
