Africké turné Aera Vodochody na podporu prodeje L-39NG Skyfox
Na nedávno skončeném aerosalonu Dubai Airshow vzbudila velký zájem premiérová účast letounu L-39NG Skyfox, který se zde představil nejen v plánované ozbrojené konfiguraci, ale i ve zcela novém a originálním nátěru. Výrobce Aero Vodochody zároveň využil návštěvu Dubaje, kam engéčko mimochodem přelétlo po vlastní ose, k plánovanému byznysovém turné po vybraných afrických zemích, jež dodnes používají legendární stroje L-39 Albatros. První zastávkou afrického turné na podporu prodeje L-39NG se stala Uganda, jejíž letectvo v současnosti řeší náhradu Albatrosů modernějším typem.
Uganda se nachází ve východní Africe u známého Viktoriina jezera a s téměř 50 miliony lidí patří mezi nejhustěji zalidněné státy Afriky. Země získala nezávislost na Velké Británii 9. října 1962 a již o dva roky později došlo s izraelskou pomocí k založení ugandského vojenského letectva UPDF – AF (Uganda People’s Defence Force – Air Force), které je součástí Ugandských lidových obranných sil UPDF. V letech 1964 až 1970 ugandské letectvo používalo různorodou flotilu letecké techniky, včetně amerických transportních strojů C-130 Hercules a C-47 Dakota, francouzských cvičných letounů Fouga Magister, nebo bojových strojů MiG-15/17 a MiG-21 z Československa a Sovětského svazu. Ugandské letectva tak bylo schopné plnit veškeré úkoly od výcviku, přes přepravu až po skutečné bojové operace.
Letectvo Ugandy je zároveň dlouholetým uživatelem československých cvičných proudových letounů z Aera Vodochody. V letech 1967 až 1969 získala Uganda celkově 14 cvičných strojů L-29 Delfín (reg. U-101 až U-114), které zde létaly v mimořádně zajímavé kamufláži. V průběhu ozbrojeného konfliktu mezi Ugandou a Tanzanií, trvajícího od října 1978 až do června 1979 a vedoucího ke svržení režimu diktátora Idi Amina, letouny L-29 Delfín působily proti vládním silám a útočily na pozemní cíle neřízenými raketami ráže 57mm, odpalovanými z raketnic R-57/4M, nebo shazovaly pumy 50/100kg.
Uganda se později stala rovněž uživatelem nástupce oblíbených Delfínů v podobě typu L-39 Albatros, který se však do Ugandy nedostal oficiální cestou přes výrobce, ale ve formě reexportu třetích stran. Své první tři cvičné letouny L-39ZO (AF-701, 702 a 703) totiž obdržela Uganda v roce 1987 z Kaddáfího Libye a tato trojice letounů je údajně stále v provozu. Asi o 15 let později Uganda obdržela další čtyři L-39ZA (pravděpodobně AF-709, 713, 721 a 735), pocházející tentokrát z Bulharska, které prošly v letech 2009/2010 generální opravou na Ukrajině v podniku Odesaviaremservis (podle jiných zdrojů šlo o opravny v Čugujevu). Čtveřice ex-bulharských Albíků následně po necelých deseti letech provozu absolvovala další generální opravu a modernizaci u společností OAZ (Oděskij Aviacijnij Zavod) na Ukrajině, přičemž první dva stroje se do Ugandy vrátily v září 2019 a zbývající dvojice pak v roce 2020.
V listopadu 2019 navštívil leteckou základnu Gulu u příležitosti promoce 18-ti kadetů-pilotů prezident země Yoweri Museveni. Výcvik ugandských pilotních žáků měli na starosti kontraktoři bulharské společnosti Jotov & Syn. (foto: UPDF)
Uganda také získala na civilním trhu jeden bývalý východoněmecký L-39ZO (AF-751) a v roce 2018 se k flotile po generální opravě a modernizaci na Ukrajině připojila trojice bývalých bulharských L-39ZA (pravděpodobně AF-729, 731, 745) a jeden rumunský letoun L-39ZA (AF-718), navíc ugandské letectvo ve stejné době obdrželo údajně ještě další dva Albatrosy od neupřesněného provozovatele. Letouny, které prošly generálkou na Ukrajině, mají upravené motory do standardu AI-25TLŠ s vyšším tahem o cca 10% (až 18,50 kN) a vylepšeným systémem regulace. Albíky dále disponují modernizovaným rádiovým a navigačním vybavením včetně systémů GPS/VOR/DME/ILS, mají instalované nové odpovídače kompatibilní s normami ICAO či nový zapisovač letových dat BUR-4-1. Ugandské letectvo se zároveň snaží sjednotit různorodou výbavu všech svých L-39. Koncem března 2020 dokončila ukrajinská společnost Progress Inc., která je dceřinou společností UkrOboronProm (UOP) přímo na letecké základně Gulu modernizaci šesti zbývajících letadel L-39ZA ugandského letectva na stejný standard.
Letouny L-39 slouží v ugandském letectvu u letky „PUMA“ na letecké základně Gulu na severu země a jsou využívány k základnímu a pokračovacímu výcviku při přechodu na víceúčelové bojové letouny Su-30MK2. Šestici těchto na africké poměry mimořádně výkonných strojů získala Uganda v letech 2011-2012, kdy nahradily dosluhující Migy 21bis stíhací letky se základnou na letišti Entebbe. Ve výcvikovém zařízení ugandského letectva na letecké základně Gulu piloti absolvují pětiletý výcvikový program. V rámci vylepšení výcvikových kapacit Ugandy získalo ugandské letectvo rovněž letecký simulátor L-39. Ten je součástí výcvikového střediska, které dodala bulharská společnost Jotov & Syn, poskytující ugandskému letectvu již řadu let výcvikové, servisní a infrastrukturní služby.
Velitel obranných sil generál Muhoozi Kainerugaba během ceremoniálu 3. července 2025 na letecké akademii UPDF-AF, zřízené nedávno na letecké základně Nakasongola v centrální části Ugandy. (foto: UPDF)
Ugandské letectvo však v současnosti řeší budoucnost celé flotily L-39 kvůli problémům s jejich další údržbou a generálními opravami. Uganda totiž v minulosti sázela primárně na dodavatelský řetězec subjektů z Bulharska a Ukrajiny, po únoru 2022 je však jakákoliv pomoc ukrajinských firem značně problematická, respektive prakticky vyloučená. Výrobce pohonné jednotky Motor Syč, opravárenský komplex v Oděse či jednotlivé provozy UkrOboronPromu jsou v průběhu téměř čtyřletého konfliktu pravidelně pod údery Ruské federace a jejich činnost je silně omezena. Uganda proto hledá nějaké komplexní řešení do budoucna, což je velká šance pro nový L-39NG Skyfox z Vodochod. Představitelé UPDF budou muset o osudu Albatrosů a jejich náhradě rozhodnout co nejdříve. Pokud si uvědomíme, že celá ugandská flotila L-39 prošla generálními opravami zhruba v letech 2018-2020 a že standardní meziopravní technický resurs poskytovaný výrobcem činí dobově 7,5 roku, nebo 1.500 letových hodin (v případě ukrajinských subjektů může být nepatrně odlišný), dolétají všechny ugandské Albíky někdy v letech 2026-2028.
Z Dubaje do Entebbe
Český výrobce Aero Vodochody využil nedávnou účast na aerosalonu v Dubaji k byznysovému turné Skyfoxu po vybraných afrických zemích, které dodnes stále používají legendární stroje L-39 Albatros. První zastávkou afrického turné na podporu prodeje L-39NG se stala Uganda, kam engéčko ev. č. 0475 zamířilo ve čtvrtek 27. listopadu přímo z Dubaje. Cílovou destinací bylo ugandské letiště v Entebbe, které je v současnosti hlavní základnou ugandského letectva a kam L-39NG dorazil v sobotu 29. listopadu. Českému čtenáři je letiště Entebbe známé především díky ikonické operaci izraelské armády na osvobození rukojmí letu 139 společnosti Air France z Tel Avivu do Paříže, unesených palestinskými teroristy v roce 1976.
Zástupci výrobce Aero Vodochody a české obchodní a poradenské společnosti DEFCON s.r.o. během prezentace letounu L-39NG ev. č. 0475 na základně ugandského letectva v Entebbe. (foto: UPDF a Aero Vodochody)
Delegaci výrobce AERO Vodochody AEROSPACE a.s. a české obchodní a poradenské společnosti DEFCON s.r.o. v Ugandě vedl Senior Sales Director vodochodského Aera Vladan Resner. Samotná prezentace letounu L-39NG vrcholným představitelům UPDF se uskutečnila v pondělí 1. prosince ve vojenské části letiště Entebbe a účastnili se jí osobně velitel obranných sil generál Muhoozi Kainerugaba, velitel letectva generálporučík Charles Okidi a další vysocí důstojníci ugandského letectva. Generál Kainerugaba zdůraznil důležitost neustálého technologického pokroku pro letectvo UPDF a zopakoval, že budování moderních vzdušných sil zůstává klíčovou strategickou prioritou ugandského ministerstva obrany MODVA (Ministry of Defence and Veteran Affairs). Součástí tohoto přístupu k rozvoji schopností je i hodnocení výcvikových platforem nové generace, jako je například L-39NG. Pokud bude tento typ letadla pořízen, očekává se, že bude hrát významnou roli v rozvoji výcviku pilotů UPDF-AF a podpoře lehkých bojových operací.
V přípravě pilotů ugandského letectva hraje Česká republika v poslední době poměrně výraznou roli. Letos v létě totiž pardubické Centrum leteckého výcviku státního podniku LOM PRAHA hostilo delegaci ugandských lidových obranných sil UPDF, která se zde zajímala možnostmi odborné přípravy pilotů ugandského letectva. Během dvou pracovních dnů byla v pardubickém CLV vojenským představitelům této východoafrické země zevrubně prezentována osnova jak leteckého, tak i taktického simulovaného výcviku. Na společných jednáních se řešila řada praktických otázek souvisejících s možnou budoucí spoluprací. Výsledkem těchto jednání byl následně výcvik čtveřice ugandských instruktorů v CLV, kteří po zvládnutí pozemní přípravy začali v Pardubicích intenzivní letecký výcvik na podzvukových proudových letounech L-39C Albatros.
V létě hostilo pardubické Centrum leteckého výcviku delegaci Ugandských lidových obranných sil, která se zde zajímala možnostmi odborné přípravy pilotů ugandského letectva a mohla si vyzkoušet i Full Mission simulátor L-39NG. Následně prošla výcvikem v CLV čtveřice ugandských instruktorů, kteří po zvládnutí pozemní přípravy začali v Pardubicích intenzivní letecký výcvik na letounech L-39C Albatros. (foto: Petr Chiprianov, LOM PRAHA s.p.)
(úvodní ilustrační foto: Aero Vodochody, www.aero.cz)
(zdroj: CDF Inspects Potential New Aircraft For UPDF Air Force Modernization, https://www.updf.go.ug/diplomatic-relations/cdf-inspects-potential-new-aircraft-for-updf-air-force-modernization/; Zájem ugandského vojenského letectva o výcvik pilotů v LOM PRAHA, autor Petr Chiprianov, https://www.lompraha.cz/aktuality/zajem-ugandskeho-vojenskeho-letectva-o-vycvik-pilotu-v-lom-praha/, Výcvik na podzvukovém „Céčku“ v „CéeLVéčku“, https://www.lompraha.cz/aktuality/vycvik-na-podzvukovem-cecku-v-ceelvecku/; Uganda strengthens its L-39 fleet, https://defenceweb.co.za/aerospace/aerospace-aerospace/uganda-strengthens-its-l-39-fleet/; archív redakce czechairforce.com)
