V letošním roce bude ukončen provoz posledních dvou vrtulníků Mi-2
Po více než 35 letech služby v československém a později českém vojenském letectvu bude letos ukončen provoz legendárního vrtulníku Mi-2. Poslední dva stroje evidenčních čísel 0711 a 0718 nyní ještě létají v Centru leteckého výcviku v Pardubicích, od května letošního roku začnou být postupně nahrazovány novým typem vrtulníku. Pardubické Centrum leteckého výcviku původně využívalo mnohem větší počet „Dvojek“, například v roce 2014 to bylo celkem šest strojů evidenčních čísel 0709, 0711, 0713, 0718, 9427 a 9428, které však byly postupně odstavovány z provozu. V roce 2016 už létaly pouze 4 stroje čísel 0709, 0711, 0718 a 9428, přičemž posledně uvedený stroj byl odstaven z provozu ještě v průběhu roku 2016, zatímco 0709 dolétal na podzim 2017.
Oba poslední létající vrtulníky Mi-2 ev. čísel 0711 (v.č. 5110711088) a 0718 (v.č. 5110718088) pocházejí z poslední dodávky 10 ks těchto vrtulníků v roce 1988 od výrobce PZL Swidnik. Z této dodávky bylo 6ks ev. čísel 0710, 0712, 0714, 0715, 0716, 0717 dodáno ve standardní transportní verzi Mi-2T (transportowy) a zbývající 4 ks ev. čísel 0709, 0711, 0713, 0718 byly dodány ve verzi, označované výrobcem jako Mi-2Sz (Szkolny). Mi-2Sz měl jako školní přidáno druhé řízení, čímž došlo ke změně těžiště a to bylo kompenzováno 12,5 kg závažím na ocasní ostruze, slangově nazývaným „puk“.
V létě 1997 byl Mi-2 „0711“ již odstavený z provozu z důvodu vyčerpání meziopravního technického resursu a čekal s další technikou 6. zDL na východní stojánce v Praze Kbelích na generální opravu. Dobře je vidět značně olétaná původní kamufláž, ve které byl dodán od výrobce PZL Swidnik. (foto: Aleš Hottmar – skenováno z 35mm negativu)
V červnu 2005 se na Aviatické Pouti v Pardubicích předvedl na statické ukázce „0711“ v nové NATO kamufláži po generální opravě, která se uskutečnila pravděpodobně někdy v letech 2002-2003. Evidenční číslo bylo ještě v šedém provedení, stejně jako namalovaný lvíček v prostoru mezi dveřmi a bočním oknem. (foto: Aleš Hottmar – skenováno z 35mm diapozitivu)
Počátky služby Mi-2 0711 se bohužel nepodařilo přesně dohledat, ale tento stroj sloužil buď u 1. ltvpr v Líních, nebo 52. ltvpr v Havlíčkově Brodě. Každopádně v první polovině devadesátých let už byl ve stavu tzv. letky Vojenské policie na letišti Praha-Kbely. Ta vznikla v červenci 1991 ve Kbelích a operačně byla podřízena zde dislokovanému 3. dopravního leteckého pluku, do jehož sestavy byla začleněna koncem roku 1993. 3.dlp je začátkem roku 1994 reorganizován a na jeho základě vzniká 6. smíšený dopravní letecký pluk, aby o několik měsíců později došlo při další reorganizaci ke vzniku 6. základny dopravního letectva. Každopádně v roce 1996 jsou ve stavu 6. zDL uváděny stále dva vrtulníky Mi-2 čísel 0710 a 0711, ovšem hned o rok později je u 0711 dolétán meziopravní technicky resurs a vrtulník je odstaven z provozu a čeká na GO. Po generální opravě je začleněn k 34. zŠL v Pardubicích, a od roku 2004 až do dnešních dnů je ve stavu Centra leteckého výcviku.
0718 začal svou službu u 1. letky velení a průzkumu na letišti Líně a v počátcích služby disponoval standardním kamuflážním nátěrem od výrobce PZL Swidnik. V roce 1991 převzala 1. ltvpz provoz LZS v regionu západních Čech a při této příležitosti bylo několik Mi-2 zbaveno své původní vojenské kamufláže a v leteckých opravnách Líně dostaly nový žluto-černý nátěr právě pro službu v LZS. Jedním z těchto strojů byl i 0718. V polovině devadesátých let získal během služby v Leteckém středisku záchranné služby (LSZS) výrazné červeno-bílé zbarvení s nápisy SAR. V letech 1997-98, po příchodu nových vrtulníků W-3A Sokol, předalo LSZS tento Mi-2 0718 na 34. zŠL do Pardubic, kde létal u 342. výcvikové letky až do roku 2002, kdy byl stažen z provozu z důvodu vyčerpání meziopravního technického resursu. Po provedení GO v letech 2005/2006 létá až do dnešních dnů u Centra leteckého výcviku.
Vrtulníky Mi-2 nemají určenu dobovou životnost, výrobce PZL Swidnik pouze stanovil maximální nálet 8000 letových hodin. Z toho mají pardubické „Dvojky“ vyčerpáno jen asi 2600-2800 hodin, přesto se ale rozhodlo o ukončení jejich provozu a to kvůli rostoucím cenám generálních oprav, kdy je nutné řadu agregátů včetně motorů a reduktoru posílat do Polska, a především ekonomikou jejich provozu při výcviku. Pardubické CLV se proto již delší dobu připravovalo na nahrazení Mi-2 modernějším a především provozně méně náročnějším vrtulníkem.
V letech 2008-2009 prošel “0711“ další generální opravou, při které získal nový nátěr a především žlutě zbarvenou příď. Evidenční číslo bylo tentokrát v bílém provedení, lvíček na boku trupu zmizel a nápis CLV se přesunul na dveře pilotní kabiny. (foto: Aleš Hottmar)
Původně se jako o hlavním favoritovi výběru nového vrtulníku pro základní výcvik hovořilo o typu Bell 505, nakonec ale byly vybrány stroje Enstrom 480B-G. Společnost Enstrom Helicopter Corporation z amerického Menominee totiž 20. října 2017 podepsala smlouvu o dodávce šesti vrtulníků Enstrom 480B-G se společností LOM Praha Trade a.s. pro pardubické Centrum leteckého výcviku. Velkou roli ve výběru pravděpodobně sehrála skutečnost, že firma Enstrom má v České republice své zastoupení prostřednictvím královéhradecké firmy DSA. Podle smlouvy budou první dva vrtulníky dodány v květnu 2018 a další čtyři v průběhu roku, kdy definitivně nahradí poslední dva dosluhující stroje Mi-2.
Vrtulník Enstrom 480B-G je poháněn motorem Rolls-Royce 250-C20W a vybaven „skleněným“ kokpitem Garmin G1000H. Součástí kontraktu jsou náhradní díly, údržba a školení pilotů a technického personálu. Čtyři vrtulníky by měly být využívány pro výcvik vojenských a další dva civilních pilotů. Enstrom Helicopter Corporation je americký letecký výrobce vrtulníků založený v roce 1959 Rudolphem J. „Rudy“ Enstromem v Menominee v Michiganu pod původním názvem R. J. Enstrom Corp. Společnost sídlí na letišti Menominee-Marinette Twin County Airport a od 27. prosince 2012 ji vlastní čínská skupina Chongqing Helicopter Investment Co., která ji odkoupila od švýcarských investorů. Společnost DSA a.s. je od roku 2014 oficiálním zástupcem společnosti Enstrom pro Českou a Slovenskou republiku, Slovinsko a Maďarsko. V Hradci Králové je rovněž servisní středisko, které je od roku 2014 také autorizovaným střediskem údržby vrtulníků pro všechny typy tohoto výrobce. DSA je také oficiálním dodavatelem náhradních dílů pro Českou a Slovenskou republiku, Maďarsko a disponuje přímým přístupem do skladu výrobce vrtulníků a servisní středisko poskytuje i provádění prohlídek avioniky a renovace interiéru a exteriéru vrtulníků.
Koncem března 2018 byly na Facebookovém profilu výrobce Enstrom Helicopter Corp. publikovány dvě fotografie ze záletu nově vyrobeného stroje Enstrom 480B-G výrobního čísla 5241 s registrací N829JK, určeného pro Centrum leteckého výcviku v Pardubicích. Oproti původním předpokladům je na stroji aplikována standardní NATO kamufláž. (foto: Enstrom Helicopter Corporation, http://enstromhelicopter.com/)
Typ Enstrom 480 je pokračovatelem typu 280 Shark. Nejprve vznikl o něco větší stroj TH-28 (TH – Training Helicopter). A na platformě typu TH-28 vznikl model E480, který byl certifikován FAA v roce 1993 a verze E480B byla certifikovaná v roce 2001. Tento typ má vyšší výkon motoru a s příponou G je vybaven skleněným kokpitem Garmin G1000H.
Mi-2 „0718“ vystřídal během své služby hned několik nátěrů. Od původní hnědo-zelené kamufláže od výrobce PZL Swidnik přes žlutočerné zbarvení LZS, červeno-bílé zbarvení SAR až po standardní NATO kamufláž, kterou má od roku 2006 do dnešních dnů. Na snímku je zachycen během leteckého dne CIAF 2017 v Hradci Králové, kdy s ním předvedl nádhernou letovou ukázku dlouholetý a zkušený pilot „Dvojek“ pan Karel Duchan z Centra leteckého výcviku v Pardubicích, který začínal na Mi-2 koncem osmdesátých let u 52. ltvpr v Havlíčkově Brodě . (foto: Aleš Hottmar)
Nejnovější podoba “0711“ s novými praporovými znaky, olétaným a značně zakouřeným nátěrem, tak jak byl zachycen na statické ukázce při pardubické Aviatické Pouti v červnu 2017. Na Mi-2 bylo v posledních letech částečně modernizováno pouze radiotechnické vybavení a údajně se zkoušel nový laminátový vyrovnávací rotor. (foto: Aleš Hottmar)
(úvodní foto: Aleš Hottmar)
(zdroj: vlastní archív, publikace Jakuba Fojtíka „Víceúčelový vrtulník Mi-2“ Svět Křídel 2009, článek Tomáše Souška „CLV oslavilo 10 let“ LK 9/2014, www.enstromhelicopter.com , článek „Enstrom do Pardubic k CLV“ na webu MAGAZÍN LETIŠTĚ České republiky, www.letistecr.cz )
(aktualizováno: 30. 3. 2018)
