Skyfox míří na africký kontinent, dalším zákazníkem je Angola
Aero Vodochody nedávno informovalo o získání důležitého kontraktu na dodávku čtyř cvičných letounů L-39NG Skyfox pro Angolské letectvo. Tento kontrakt v podstatě navazuje na dříve oznámenou modernizaci čtyř angolských Albatrosů a jejich remotorizaci na standard L-39CW, která se však nakonec neuskutečnila. Prodej L-39NG do Angoly představuje významný milník v expanzi programu Skyfox na africký kontinent, neboť angolské letectvo se stane vůbec prvním provozovatelem typu L-39NG v Africe, který zde navíc bude operovat v náročných klimatických podmínkách pobřeží jižního Atlantiku.
Angolské letectvo FANA (Força Aérea Nacional de Angola) je dlouholetým provozovatelem cvičných proudových letounů L-29 a L-39 z Vodochod, které však nikdy nepořídilo jako nové přímo od výrobce. Vždy šlo o již použité stroje, dodané přes různé prostředníky. Například v letech 1999 a 2001 Angola získala celkem 12 letounů L-29 Delfín (reg. I-40 až I-51), pocházejících z Bulharska. Všechny Delfínky prošly generální opravou na Slovensku v podniku LOTN, kde získaly stejnou kamufláž jako letouny L-29 po GO, určené pro egyptské a slovenské letectvo. Všechny L-29 byly po dodání umístěny na základně Catumbela u města Lobito na pobřeží jižního Atlantiku. Drsné klimatické podmínky způsobily, že již v roce 2005 byla polovina Delfínků hlášena jako neletuschopná a koncem roku 2008 byly defnitivně uzeměny. Dodnes je devět L-29 odstaveno na základně Catumbela na betonových stáních v jižní části letiště nedaleko civilního terminálu, další dva jsou umístěné na podstavci v areálu Akademie AFAN hned vedle severního rozptylu v Catumbele a poslední dvanáctý se nachází na letišti v hlavním městě Luanda.
Jeden z mála záběrů na první angolský Albatros, vyfocený společně se spárkou Su-27UB v hodně divoké kamufláži. Celkem tři letouny pravděpodobně ve verzi L-39ZO získala Angola zhruba v letech 1998-99 společně s dvojicí Su-27 a jedním Su-24, dodanými přes Ukrajinu. Trojice prvních Albíků létala v atipickém světle šedomodrém zbarvení bez jakéhokoliv označení a šlo zřejmě o letouny, které prošly GO a částečnou modernizací na Ukrajině. Vzhledem k odlišnému radionavigačnímu vybavení a nedostatku náhradních dílů toho však mnoho nenalétaly a v roce 2002 už byly kompletně odstaveny z provozu. Nyní je jeden L-39ZO umístěn v muzeu letecké základny Luanda a další dvojice byla dlouhou dobu odstavená mezi hangáry na letišti v Luandě. (foto: archív redakce czechairforce.com)
První Albíky se v Angole objevily zhruba v letech 1998-99 a to v souvislosti s dodávkou dvou Su-27 a jednoho Su-24 z Ukrajiny. Šlo o trojici strojů L-39ZO v poměrně atypickém světle šedomodrém nátěru, které prošly v opravárenském podniku v ukrajinské Oděse generální opravou a drobnou modernizací radionavigačního vybavení. Dodnes není přesně znám původ těchto letounů a čistě teoreticky se mohlo jednat o ukrajinskou modernizaci L-39MU, kterou koncem 90. let připravovali Ukrajinci ve spolupráci s Izraelci právě v Oděse. Tato varianta vycházela z L-39C a kromě modernizované avioniky, radionavigačního vybavení a upraveného motoru měla zpevněné křídlo s možností instalace čtyř závěsníků, jako verze ZO/ZA. Každopádně už v roce 2002 stála trojice těchto atipických Albíků odstavená v neletuschopném stavu na letišti v Luandě.
Další čtyři Albatrosy ve verzi L-39C se dostaly do Angoly přes Slovensko a šlo o letouny, dodané prapůvodně Sovětskému svazu a provozované později ukrajinským letectvem. Tato čtveřice ex-ukrajinských Albíků (reg. I-53, I-54, I-55 a I-56) prošla v letech 2007-2008 poměrně zásadní modernizací v rámci programu L-39SIA (Slovak Israel Angola) s využitím izraelských technologií, kterou nakonec realizovala slovenská společnost Letecké opravovne Trenčín (LOTN). Samotná modernizace spočívala mimo jiné v integraci úplně nové izraelské avioniky. Kokpity angolských Albíků tak získaly jeden velký MFD o rozměru 6×8 palců od izraelské společnosti Nir-Or Ltd., umístěný vždy na levé straně palubní desky v obou kabinách. Přednímu kokpitu zároveň dominoval nový HUD (Head-up Display) od amerického výrobce CMC Electronic USA, zatímco v kabině instruktora se objevil rozměrný UFCP panel. Hlavním důvodem na tehdejší dobu poměrně rozsáhlého upgrade byl požadavek velení angolského letectva, aby modernizované Albíky posloužily jako výcviková platforma pro identický upgrade angolských Su-22M4, jíž uskutečnil přímo v Angole polský opravárenský podnik WZL-2 Bydgoszcz.
Jeden z modernizovaných Albatrosů krátce po dodání na základnu Catumbela. Trupová čísla (I-53, I-54, I-55, I-56) a výsostné znaky FANA se na letounech objevily až později. Pod přístřeškem na střední stojánce v Catumbele jsou ještě vidět poslední letuschopné Delfíny, které definitivně dolétaly koncem roku 2008. (foto: archív redakce czechairforce.com)
Po zhruba patnácti letech provozu chtělo angolské letectvo řešit problematické opravy a údržbu ukrajinských motorů AI-25TL a obecně další provoz oblíbených Albíků. V této věi oslovilo přímo výrobce a v květnu 2023 uzavřelo se společností Aero Vodochody kontrakt na modernizaci a generální opravu čtyř letounů L-39C Albatros. Zajímavostí celého kontraktu bylo především to, že šlo o vůbec první kontrahovanou modernizaci původních Albatrosů na standard L-39CW s instalovaným americkým motorem FJ44-4M, který se používá i v nových letounech Aero L-39NG. Kromě remotorizace mělo být zároveň kompletně modernizováno avionické vybavení a provedena generální oprava draků pro obnovení plného meziopravního technického resursu.
Upgradem a remotorizací na standard L-39CW měly v Aeru projít všechny čtyři Albatrosy angolského letectva reg. I-53, I-54, I-55 a I-56, sloužící na Base Aérea No.5 v Catumbele u 26. stíhacího-bombardovacího pluku (26º Regimento Aéreo de Caça-Bombardeiros) a jeho 8. výcvikové letky (8 Esquadra de Treinamento Avançado). Zahájení modernizace se očekávalo ve 2. polovině roku 2023, kdy měly být letouny nasunuty k výrobci, s předpokládaným dokončením prvních strojů v roce 2025. Angolské ministerstvo obrany však nedokázalo alokovat dostatečné množství financí pro zahájení prací a celý kontrakt tak nebyl efektivní. Aero se navíc snažilo přesvědčit angolského zákazníka, že z dlouhodobého hlediska je mnohem výhodnější pořízení nových letounů L-39NG. V době trvající nejistoty dodávek a podpory původního motoru AI-25TL od ukrajinské společnosti Motor-Syč představovala remotorizace na standard L-39CW v teoretické rovině zajímavou cestu, reálně však nákladná zástavba amerického motoru FJ44-4M a moderní avioniky Genesys do starých draků, pamatujících ještě službu u VVS SSSR, nedávala ekonomický smysl.
Angolský pilot v kokpitu modernizovaného L-39SIA. Až do příchodu továrního upgrade s avionikou Genesis šlo o nejrozsáhlejší modernizaci Albatrosů. Součástí upgrade byla integrace inerciální navigační jednotky INS s laserovými gyroskopy od izraelské spočnosti IAI, dále instalace průhledových displejů a ovládacích panelů od americké firmy CMC Electronic, palubního displeje MFD od Izraelské firmy Nir-Or, Mission Processoru od izraelské společnosti Astronautics, palubního HOTASu od italské společnosti Sogein a řady dalších komponent izraelských společností, jako Rokar či Tamam. (foto: archív redakce czechairforce.com)
V následujícím období pokračovala snaha výrobce přesvědčit angolskou stranu na dlouhodobějším řešení v podobě L-39NG. Během oficiální návštěvy prezidenta Angolské republiky v České republice ve dnech 20. – 22. února 2024 prezident João Lourenço při této příležitosti navštívil se svým doprovodem i výrobce Aero Vodochody, kde si prohlédl výrobní prostory a především produkci nového letounu L-39NG. Angolský prezident se zajímal nejen o oblast oprav a modernizace starších letounů L-39 Albatros, ale primárně se soustředil zejména na nový letoun L-39NG a jeho možné využití pro angolské vzdušné síly.
Dlouholetá snaha českého výrobce se nakonec zhmotnila v uzavřený kontrakt na dodávku až čtyř letounů L-39NG Skyfox, který je již aktivní a výroba prvních strojů začala. Součástí dodávky budou také související produkty a služby, které podpoří zavedení letounu do provozu a rozvoj výcvikového systému FANA. Přestože původní požadavek zákazníka směřoval k provedení generálních oprav starších letounů L-39 Albatros, po vyhodnocení provozních, ekonomických a schopnostních parametrů se angolský zákazník rozhodl pro pořízení nových letounů Skyfox, které přinášejí výrazně vyšší výkonnost, moderní avioniku, efektivnější provoz a dlouhodobou perspektivu dalšího rozvoje výcviku.
Angola se tak stává prvním africkým zákazníkem programu L-39NG Skyfox a s největší pravděpodobností získá klasickou „eastern“ variantu L-39NG.A1, která by měla usnadnit výcvik nových pilotů pro hlavní bojový typ FANA, nadzvukové letouny Su-30K. Skyfoxy pro angolské vzdušné síly se zároveň stanou prvními letouny tohoto typu, které budou operovat v náročných podmínkách na jižní polokouli. Zdejší prostředí základny Catumbela, nacházející se v tropickém pásmu na pobřeží jižního Atlantiku nedaleko od známého pobřeží Koster s agresivním přímořským klimatem je totiž velmi náchylné na tvorbu koroze, což se ostatně projevilo na odstavených letounech L-29 Delfín. Výrobce však může využít zkušeností z výroby a provozu vietnamských L-39NG, které operují z obdobných podmínek na pobřeží Jihočínského moře.
Aktuální podoba angolských L-39SIA na základně Catumbela s „malými“ výsostnými znaky a trupovou registrací I-53 až I-56. Kamufláž Albatrosů dodaných FANA byla standardní dvoutónová, používaná ve slovenském letectvu a šlo o lesklou PUR nátěrovou hmotu, která vydržela i drsné klimatické podmínky na angolském pobřeží, nedaleko od známého pobřeží Koster. (foto: archív redakce czechairforce.com)
(úvodní ilustrační foto: Aero Vodochody)
(zdroj: Nové zakázky pro AERO: Skyfox míří do Afriky a Ameriky, https://www.aero.cz/nove-zakazky-pro-aero-skyfox-miri-do-afriky-a-ameriky/; archív redakce czechairforce.com)
Vážení čtenáři, pokud chcete podpořit naši tvorbu a další fungování webových stránek CZECHAIRFORCE.COM jakýmkoliv finančním darem, je možné tak učinit na účet č. 2003478690 / 2010 u Fio Banky. Ať už se rozhodnete pro byť i symbolickou výši příspěvku, budeme velmi vděční a moc děkujeme! Veškerý obsah webu zůstává i nadále zcela zdarma.
