Švédský JAS-39C „210“ dosáhl jako první z Gripenů náletu 3000 hodin
Během uplynulého týdne došlo ve švédském letectvu k velmi důležité události, když letoun JAS-39C výrobního čísla 39210 dosáhl jako vůbec první vyrobený Gripen na světě celkového náletu 3000 letových hodin. Při této slavnostní příležitosti získal u domácího útvaru F17 „Blekinge“ nové výroční zbarvení, které reflektuje tento důležitý milník v historii švédského Flygvapnetu. V porovnání s nálety letounů USAF jde sice o hodnotu relativně běžnou, v případě evropských letectev a samotného švédského se však jedná bezesporu o úctyhodné číslo.
Gripen výrobního čísla 39210 měl být původně sestaven jako stroj verze JAS-39A v rámci objednané druhé výrobní série, během které mělo být švédskému Flygvapnetu dodáno celkem 96 strojů výr. č. 39131 až 39226. Jenže na jaře roku 2002 švédský úřad pro vyzbrojování FMV oznámil, že posledních 20 letadel druhé výrobní série již bude upraveno na standard JAS-39C, se kterým se původně počítalo až od 3. výrobní série. Jako první byl upraven testovací letoun výrobního čísla 39207, jehož zálet se uskutečnil 29. dubna 2002. Tento stroj se později zapojil do celé řady letových zkoušek jako prototyp nové verze s označením 39-6. První produkční stroj výr. č. 39208 byl pak zalétán 14. srpna 2002 a švédský úřad pro vyzbrojování FMV jej pro letové testy převzal 6. září 2002.
Výroční Gripen č. 39210 je tedy v pořadí čtvrtým vyrobeným letounem verze JAS-39C, který 4. dubna 2003 převzal švédský úřad pro vyzbrojování FMV na základně Malmslätt-Linköping. Zde sloužil opět k letovým a ověřovacím zkouškám, při kterých nalétal celkově 162 hodin. Teprve 18. května 2005 jej převzal Flygvapnet a zařadil do stavu křídla F17 „Blekinge“ na základně Ronneby, kde v podstatě létá až doposud. Jeho služba u vojenského letectva však nezačala příliš šťastně. Dne 1. července 2005 totiž došlo nad Baltem k tzv. birdstrike, když velký opeřenec trefil při rychlost 350 knotů (cca 650 km/h) přední část Gripenu, a značně poškodil kryt radiolokátoru plus znečistil čelní sklo, takže pilot měl značně omezený výhled dopředu. Vzhledem k poměrně zásadnímu poškození radomu se pilot rozhodl k okamžitému nouzovému přistání na civilním letišti v Kalmaru, kde na 2000m dlouhé asfaltové dráze v pořádku přistál. Následně do Kalmaru přelétl vrtulník Hkp 10 Super Puma s pozemním personálem, který sebou vzal i nový kryt radomu a potřebné nástroje. Po výměně radomu, očištění stroje a velmi podrobné prohlídce byl Gripen č. 210 přelétnut zpět na svou domovskou základnu.
Velmi zajímavá je i skutečnost, že Gripen výr. č. 39210 byl spolu s dalším letounem č. 39230 po dlouhou dobu vyčleněn jako tzv. prioritní letoun (PRI Flygplan). Takto vyčleněný stroj je provozován mnohem častěji než ostatní stroje flotily, tak aby byly získány provozní a servisní zkušenosti mnohem dříve, než podobného náletu dosáhne zbytek letového parku a bylo tak možné stanovit a vyzkoušet konkrétní postupy údržby. Z tohoto důvodu bylo už 14. prosince 2006 dosaženo náletu 500 letových hodin, zatímco 1 000 hodin nalétal 5. listopadu 2009. Zajímavé je, že ještě před tímto milníkem jsme mohli vidět Gripen 39210 dne 23. května 2009 na Open Day v Čáslavi. Zároveň byl už po dosažení 800 letových hodin vyjmut z programu „prioritního“ letounu a začal létat zhruba stejným tempem jako ostatní stroje flotily.
Dne 4. září 2014 dosáhl dalšího důležitého milníku v podobě náletu 2000 letových hodin, kterých bylo dosaženo při celkově 1820 cvičných letech*. Další hranice, tentokrát 2500 hodin, pak bylo dosaženo 6. dubna 2017. V roce 2019 se představil na leteckém dnu Flygvapnetu v novém výročním zbarvení nazvaném „Qvintus guld“, jež získal u příležitosti 75 let od založení křídla F17 „Blekinge“. V této době měl nalétáno zhruba 2900 hodin. Slavnostní chvíle pro dosažení náletu 3000 letových hodin pak nastala ve čtvrtek 27. srpna na základně Ronneby, když tohoto důležitého milníku ve službě švédských Gripenů dosáhl pilot kapitán Martin Ramsin. Gripen č. 210 za celou svou službu samozřejmě prošel několika modernizacemi softwaru či hardwaru a jako jediný Gripen Flygvapnetu má rovněž za sebou celkově 15 revizí TS200, které se vykonávají po 200 nalétaných hodinách.
Bude jistě zajímavé sledovat další osudy tohoto letounu, neboť by se už příští rok mohl stát stíhacím letounem s nejvyšším náletem v novodobé historii Flygvapnetu. Magické hranice 3000 hodin totiž ve Švédsku zatím dosáhla pouze trojice Viggenů, a to konkrétně stroje AJS 37 výr. č. 37060 s 3007 hodinami, dále AJSH 37 výr. č. 37901 s 3055 hodinami a AJS 37 výr. č. 37058 s 3099 letovými hodinami. Pokud se tedy nic zásadního nepřihodí, Gripen č. 210 někdy v období jaro-léto příštího roku přesáhne náletu 3100 hodin a stane se stíhacím strojem s nejvyšším náletem v novodobé historii Flygvapnetu.
Poznámka* – Gripen č. 39210 nebyl prvním ze strojů JAS-39, který dosáhl náletu 2000 hodin. Už dříve tohoto milníku dosáhly dva stroje JAS-39A výr. č. 39131 a 39142, které opět sloužily jako tzv. prioritní letouny u křídla F7 v Såtenäs. Gripen č. 131 nakonec dosáhl náletu téměř 2400 hodin, ale v prosinci 2012 dolétal v souvislosti s ukončením provozu všech letounů verzí JAS-39A/B u křídla F7. V roce 2015 pak ještě získal efektní lomenou kamufláž s maskovacím vzorem M90, která se dříve používala na Viggenech.
Many thanks to Gunnar Åkerberg for the interesting photos! Další Gunnarovy zajímavé fotografie můžete najít na jeho instagramu https://www.instagram.com/gunake_aviation/
Jedinečnou příležitost dosáhnout náletu 3000 hodin nakonec dostal příslušník křídla F17 a dlouholetý pilot Gripenu kapitán Martin Ramsin. Vyobrazený orel na směrovce je od roku 2016 společným znakem 171. Stridsflygdivisionen, která Gripen „210“ provozuje, a 21. Flygunderhållskompaniet, která je zodpovědná za jeho údržbu a servis. (foto: Gunnar Åkerberg, https://www.instagram.com/gunake_aviation/)
Celkový pohled na nové barevné schéma Gripenu č. 39210 u příležitosti dosažení náletu 3000 hodin. Ještě v loňském roce, kdy křídlo F17 „Blekinge“ slavilo výročí 75 let od založení, nesl tento Gripen jiný výroční nátěr s tmavě modrými doplňky a s vyobrazením siluet všech typů letecké techniky, používaných křídlem od svého vzniku v roce 1944. Takto zbarvenému Gripenu se slangově říkalo Qvintus guld. (foto: Victor Lindstammer/Försvarsmakten)
Technici Emil Lindberg a Kenneth Nilsson od 21. Flygunderhållskompaniet mají asi největší podíl na realizaci nového výročního zbarvení Gripenu č. 210. Křídlo F17 „Blekinge“ v Ronneby používá Gripeny již od roku 2002, kdy převzalo asi 30 strojů JAS-39A od zrušeného křídla F10 v Ängelholmu. Všechny Áčka byla později vyřazena a nahrazena pokročilejší verzí JAS-39C/D, kterou má křídlo F17 ve výzbroji doposud. (foto: Gunnar Åkerberg, https://www.instagram.com/gunake_aviation/)
(úvodní foto: Victor Lindstammer/Försvarsmakten)
(zdroj: článek „Kétezer repült óránál tart egy svéd JAS-39C Gripen“, https://honvedelem.hu/hatter/haditechnika/ketezer-repult-oranal-tart-egy-sved-jas-39c-gripen.html; článek „2000 TIMMAR I LUFTEN“, autor Emil Lindberg, https://blogg.forsvarsmakten.se/flygvapenbloggen/2014/09/04/2000-timmar-i-luften/; článek „Caça Gripen C sueco ultrapassa 2.000 horas de voo“, https://www.aereo.jor.br/2014/09/21/gripen-c-sueco-atinge-2-000-horas-de-voo/; článek „Nytt rekord för svenskt Jas 39 Gripen – 3 000 timmar i luften“, autor Jonas Holmberg, https://www.forsvarsmakten.se/sv/aktuellt/2020/08/nytt-rekord-for-svenskt-jas-39-gripen-3-000-timmar-i-luften/; článek „2000 timmar + 10år“, autor Emil Lindberg, TEKNISK INFORMATION FÖR FÖRSVARSMATERIELTJÄNSTEN nr 3/2014)
