Ministerstvo obrany pozastavilo zakázku na modernizaci vrtulníků Mi-171Š/ŠM
Ministerstvo obrany v rámci nedávných kontrol a následných opatření, která přijal ministr obrany po objevení velkých rozdílů mezi předpokládanou hodnotou a skutečnou cenou u nákupů pasivních sledovacích systémů Věra NG a mobilních rušiček STARKOM, „objevilo“ další dvě podobné a zakázky, které prozatím pozastavilo.
Jedná se o zakázky pro státní podnik VOP CZ na modernizaci 33 tanků T-72M4CZ a pro státní podnik LOM Praha na modernizaci celkově 15 vrtulníků Mi-171Š/ŠM. U modernizace tanků a vrtulníků se jedná o rozpracované zakázky, u kterých nebyla dosud podepsaná smlouva, a nebyly ještě ani předloženy ke schválení kolegiu ministra obrany. V obou případech ale byla ve vládních materiálech uvedena neodpovídající předpokládaná hodnota. V případě modernizace vrtulníků se tak podle médií původní předpokládaná cena 792 milionů Kč vyšplhala až na 1,4 mld Kč.
O této dlouhodobě připravované veřejné zakázce na další modernizaci celé flotily vrtulníků Mi-171Š/ŠM, kterou má tradičně zajištovat státní podnik LOM Praha, informoval ministr obrany Lubomír Metnar vládu České republiky již v pondělí 4. listopadu 2019. Předmětem veřejné zakázky je konkrétně zástavba nových palubních odpovídačů do všech 15ks provozovaných vrtulníků Mi-171Š/ŠM a dále půjde především o dlouho očekávanou modernizaci 8ks strojů Mi-171Š ve verzi s dvoudílnými vraty, které mají začít od roku 2020 podstupovat rozsáhlý upgrade avionických a radionavigačních systémů pro splnění podmínek Eurocontrol. Výbava obou verzí Mi-171 by se tak měla po avionické stránce konečně více méně sjednotit. Právě stroje s tzv. „krovkami“ totiž létají prakticky ve stejné konfiguraci, v jaké k nám byly dodány od ruského výrobce v letech 2005-2006. Zabudování nových radiostanic a nového radionavigačního systému tak již bylo více než potřebné. Předpokládaná hodnota celé zakázky byla tehdy odhadována na již zmiňovaných 792 mil. Kč s předpokládaným plněním do října 2026.
Nové palubní jeřáby pro Mi-17 a Mi-171Š
Ať již dopadne celá současná kauza jakkoliv, výrazná část flotily transportních vrtulníků Mi-17/171 by měla projít v letech 2020-2021 zástavbou nových palubních jeřábů Breeze-Eastern HS-29900-59, o které jsme Vás již na našich stránkách informovali. Na základě smlouvy ze srpna 2019 v hodnotě 80,3 mil. Kč bez DPH (97,2 mil. Kč s DPH) bude zabudováno12ks palubních jeřábů Breeze-Eastern HS-29900 včetně ovládacích rukojetí CP-1700 do vrtulníků Mi-17 a Mi-171Š/ŠM, ve kterých nahradí původní a dnes již morálně zastaralé palubní jeřáby LPG-150.
Na vrtulnících řady Mi-17/171 je standardně od výrobce namontován jeřáb LPG-150 s nosností 150kg a vlastní hmotností 47kg. Tento jeřáb umožňuje, kvůli nízké nosnosti, zvedání pouze jedné osoby, což je při většině záchranných operací nedostatečné. Výrobce vrtulníku řeší tento nedostatek u Mi-171Š instalací většího jeřábu SLG300 dovnitř do nákladové kabiny. Tento jeřáb má sice nosnost 300kg, ovšem váží 180kg a zabírá uvnitř značný prostor.
Vzhledem ke zvažované poptávce na instalaci moderního a výkonného jeřábu pro vrtulníky AČR padlo rozhodnutí vyvinout na náklady LOM Praha s.p. instalaci nového moderního jeřábu. Jako optimální se jevil jeřáb od firmy Breeze-Eastern HS-2990059 s nosností 600lb (272kg). Tento jeřáb váží pouze 49kg, instaluje se zvenku nad levé dveře, umožňuje vyšší rychlost práce s nákladem, má delší lano než SLG-300 a disponuje i bezpečnostními prvky. Pro instalaci nového jeřábu bylo potřeba překonstruovat a vyztužit vnitřní část trupu nad rámem dveří, navrhnout aerodynamický nosník jeřábu, vyřešit napájení a navrhnout logiku ovládání jeřábu a sekání lana.
Detailní postup prací během prototypové zástavby palubního jeřábu Breeze-Eastern HS-29900-59 na Mi-17 ev. č. 0832 v podniku LOM Praha. Jak je vidět, celá instalace není úplně jednoduchou záležitostí a vyžaduje poměrně velký rozsah prací. (zdroj: LOM Noviny 1/2016, autoři Jan Kalita a Michal Jágrik)
Prototyp zástavby byl realizován na vrtulníku Mi-17 ev. č. 0832 patřícímu pardubickému CLV, který byl v roce 2015 právě na GO a souběžně na něm byla prováděna modernizace avionického vybavení na standard CLV2. Zkoušky probíhaly v listopadu 2015 po ukončení GO za poměrně nepříznivých povětrnostních podmínek s deštěm, nízkou oblačností, teplotami těsně nad bodem mrazu a s nárazovým větrem až 26m/s. Na vývoji se cennými radami, zkušenostmi a přímou účastí na zkouškách podílel i personál z 24.zDL v Praze-Kbelích.
V souvislosti s akvizicí ze srpna 2019 v hodnotě 80,3 mil. Kč bez DPH budou první tři jeřáby Breeze Eastern instalovány na trojici kbelských vrtulníků Mi-17 ev. č. 0834, 0839 a 0848 v první polovině roku 2020. Další pak získají všechny rampové Mi-171ŠM ev. č. 9767, 9781, 9799, 9806, 9813, 9825 a 9837, přičemž poslední dva jeřáby budou instalovány na dvojici Mi-171Š ve verzi s vraty ev. č. 9844, 9868. Instalace jeřábů Breeze Eastern není úplně jednoduchá a spočívá v zesílení trupu v místě uchycení jeřábu, instalaci nosných částí a elektrických obvodů napájení a ovládání. Prototypová zástavba bude realizována na vrtulníku Mi-171ŠM ev. č. 9781 a celý proces by měl být dokončen do konce října 2021.
Jeřáby HS-29900 amerického výrobce Breeze-Eastern z New Jersey představují zásadní zlepšení v porovnání s původními jeřáby LPG-150 především díky max. nosnosti 272 kg při vlastní váze jen necelých 50 kg a celkovou životností neomezenou počtem cyklů, samozřejmě při dodržení předepsaných prohlídek. Jeřáb Breeze-Eastern se montuje zvenku nad dveře vrtulníku, takže nezabírá prostor v nákladové kabině. V nosníku jeřábu je integrovaný hák pro použití lan „Fast-rope“ nebo běžných horolezeckých lan. Mezi základní vlastnosti jeřábu patří obousměrná kontrola napjatosti lana s indikátorem cyklů lana a možnost využití více druhů háků. Operátor může plynule měnit rychlost odvíjení a navíjení lana, zatímco pilot ovládá jeřáb konstantní rychlostí. Velkou výhodou je i NVG-kompatibilní ovládací panel.
Hlavní odlišnosti oproti původnímu LPG-150 jsou však v bezpečnostních prvcích. Breeze Eastern disponuje kluznou spojkou ROC (Reactive Overload Clutch) která se aktivuje, jestliže zatížení na háku dosáhne hodnot od 544 kg do 816 kg, dále zálohovaným spínačem přetížení, mechanickou brzdou, automatickým bržděním u konce lana, zálohovanými okruhy sekání lana, testovacím okruhem sekání, ochranou proti přepětí/přehřátí a senzorem poškození lana. Největší novinkou je především stříhací mechanismus s pyropatronou, který je možné využít v nouzové situaci při nuceném přestřižení ocelového lana.
Parametry jeřábu Breeze-Eastern HS-29900-59
- Povolená nosnost: 272 kg
- Rychlost navíjení: 0-420 ft/min
- Délka lana: 88 m
- Hmotnost jeřábu: 50 kg
- Průměr lana: 4,76 mm
- Změna směru v plné rychlosti 0,8 s
- Napájecí napětí: 115 V AC, 3 – fáze, 400 Hz
- Odebíraný proud: 24 A/ fáze
- Napájecí napětí ovládacího okruhu: 28 V DC/ 5 A
- Napájecí napětí sekáče kabelu: 28V DC/ 5A pulz
Prototypová zástavba palubního jeřábu Breeze-Eastern HS-29900-59 byla realizována v roce 2015 na vrtulníku Mi-17 ev. č. 0832 pardubického CLV během jeho generální opravy v LOM Praha. (foto: Aleš Hottmar)
(úvodní ilustrační foto: Aleš Hottmar)
(zdroj: článek „Ministr Metnar: Žádné velké navýšení cen nebudu u zakázek tolerovat“, autor Jan Pejšek, http://www.mocr.army.cz/informacni-servis/zpravodajstvi/ministr-metnar:-zadne-velke-navyseni-cen-nebudu-u-zakazek-tolerovat–219477/; článek „Na obraně jsou další předražené zakázky za miliardy“, autor Oldřich Danda, Právo, https://www.novinky.cz/domaci/clanek/na-obrane-jsou-dalsi-predrazene-zakazky-za-miliardy-40313827seq_no=3&source=hp&dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=z-boxiku&utm_campaign=null; článek „Ministerstvo obrany pozastavilo zakázky na modernizaci tanků a vrtulníků. Výrazně se lišily ceny“, autor Petr Jadrný, https://www.irozhlas.cz/zpravy-domov/ministerstvo-obrany-tank-vrtulnik_2002171755_pj; Fotostory – Instalace jeřábu Breeze-Eastern HS-29900-59 na Mi-17, autoři Jan Kalita a Michal Jágrik, LOM noviny leden 2016; archiv článků na czechairforce.com)
