Skyfox cení zuby – Aero představilo v Dubaji útočnou verzi L-39NG
V pondělí 17. listopadu byl zahájen aerosalon Dubai Airshow, jenž se koná jednou za dva roky a v poslední době patří mezi největší a nejprestižnější letecké veletrhy na světě. V Dubaji se představil s rekordní účastí rovněž český letecký průmysl a mimořádný zájem vzbudila premiérová účast L-39NG Skyfox ve své nejnovější ozbrojené konfiguraci, která představuje další důležitý krok ve vývoji engéčka. Vodochodská novinka, představená v Dubaji ve zcela novém a originálním nátěru, bude po skončení veletrhu pokračovat v byznysovém turné po vybraných afrických zemích, které dodnes používají legendární stroje L-39 Albatros.
Český výrobce Aero Vodochody úspěšně pokračuje s produkcí nového cvičného stroje L-39NG a v letošním roce akceleroval dodávky svých letounů dalším zákazníkům. Důležitý milník představovalo završení kontraktu vietnamskému letectvu, které si převzalo všech 12 objednaných letounů v tzv. „eastern“ konfiguraci, označované jako L-39NG.A1. Mezi další zákazníky patří státní podnik LOM PRAHA, jenž pro své Centrum leteckého výcviku v Pardubicích letos převzal úvodní čtyřkusovou sérii pokročilejší verze L-39NG.T1 a v září zároveň rozhodl o uplatnění opce na další čtyři stroje. Třetím zákazníkem je Maďarsko, které objednalo celkově dvanáct strojů. Osm z nich bude v cvičné konfiguraci L-39NG.T1 a maďarské letectvo již převzalo první pětici, přičemž dodávka dalších tří se očekává ještě do konce roku. Zbývající čtveřice engéček bude v průzkumné konfiguraci, označované jako L-39NG.R1, jejich výroba a dodání se předpokládá v letech 2027-28.
Aero nyní pokračuje ve výrobě další malé série L-39NG pro jednoho zcela nového mimoevropského zákazníka a zároveň finalizuje kontrakt se Slovenskem. K jeho podpisu ministrem obrany Robertem Kaliňákem mělo původně dojít už na letošních Dnech NATO v Mošnově, z různých důvodů spojených patrně i s nedávným krokem Úřadu na ochranu hospodářské soutěže, jenž zablokoval společný nákup slovenské munice, k němu však zatím nedošlo. Každopádně výrobce intenzivně hledá další nové zákazníky a současně pokračuje v rozvoji schopností integrovaného výcvikového systému pro L-39NG. V této souvislosti Aero spolupracuje se společností Israel Aerospace Industries (IAI) na zdokonalení pokročilého systému LVC (Live-Virtual-Constructive) a propojení letounů s pozemním simulátorem, včetně počítačově řízených entit do jednoho celku, což výrazně zvýší realističnost výcviku pro letouny 4. a 5. generace.
Již od počátku vývoje se počítalo s tím, že kromě základní cvičné verze vznikne i ozbrojená varianta „Light Attack“, která by měla posunout útočné schopnosti engéčka a jež by mohla představovat pro řadu zákazníků finančně zajímavé řešení. Schopnost používat určité spektrum výzbroje má již základní verze L-39NG.A1 s maximální vzletovou hmotností 5.370 kg, určená pro Vietnam. Ta disponuje dvěma závěsníky, na něž lze podvěsit nejen nové 350 litrové přídavné nádrže, ale taktéž neřízenou protizemní výzbroj, představovanou raketnicemi UB-16-57 či pumami OFAB-100. Nová útočná verze L-39NG, kterou výrobce aktuálně vyvíjí, však bude disponovat mnohem většími schopnostmi úderů na pozemní i vzdušné cíle. Oproti klasické cvičné verzi dojde ke zvýšení maximální vzletové hmotnosti na 5.600 kg a instalaci celkově pěti závěsných bodů, na něž bude možné podvěsit široké spektrum munice až do hmotnosti 1.650kg.
V kokpitu lehké útočné verze L-39NG bude možné na multifunkčních displejích zobrazit taktickou situaci s mapou, včetně stránky managementu nesené výzbroje. Stejně tak přibude nová symbolika na průhledovém HUD. (foto: Aero Vodochody, www.aero.cz)
Zbraňový systém L-39NG se bude primárně skládat z palubní jednotky AIU (Armament Interface Unit), nového počítače (Mission Computer) a rozšířeného zobrazení na MFD v kokpitu, včetně taktického displeje TSD (Tactical Situation Display) a stránky SMS (Storage Management System). Zbraňový systém bude fungovat ve dvou základních módech – vzdušném Air-to-Air se submódy LCOS pro kulomet/kanón a MSL pro protiletadlové řízené střely s IČ naváděním, a dále protizemním Air-to-Ground se submódy CCIP (Continuously Computed Impact Point – spojitě vypočítaný bod dopadu) pro kanón, protizemní rakety a pumy, u nějž je potřeba vyhledat a zaměřit cíl vizuálně přes HUD v klesání, plus submód CCRP (Continuously Computed Release Point – spojitě vypočítaný bod odhozu) pro pumovou výzbroj. V tomto případě jde velmi zjednodušeně o mód, který umožňuje bombardování z vodorovného letu bez nutnosti vidět cíl přímo v HUD. Výrobce také avizoval doplnění o systémy vlastní ochrany a instalaci bloků s výmetnicemi ve spodní části trupu.
Jedním z unikátních aspektů lehké útočné verze L-39NG je, že může pracovat se západními i východními zbraněmi. Výrobce zatím předpokládá integraci základního spektra západní výzbroje, jako klasických pum Mk. 81 (118 kg) a Mk. 82 (231 kg) včetně verzí s přídavnými kity pro přesné navedení, dále 70 mm protizemních raket FZ-90 nebo APKWS, odpalovaných z bloků LAU-32, nebo cvičných zbraňových kontejnerů (Training Bombs Dispenser) typu CBLS-2000 pro 2-4ks simulačních projektilů BDU-33. V případě podvěsných 12,7mm kulometných pouzder se počítá s kontejnery FN Herstal HMP-250/400, jejichž testování by mělo začít již letos na podzim. V příštím roce se předpokládá dokončení vývoje útočné verze a bude zalétán plně upravený demonstrátor, k čemuž se využije první létající prototyp výr. č. 7001, který aktuálně létá v novém zbarvení a s trupovým číslem 0475. Začátkem roku 2027 má dojít k zahájení zkušebních střeleb nově integrované munice.
Speciálně pro Dubai Airshow získal první létající prototyp ev. č. 0475 zcela nový nátěr, jehož autorem je známý český výtvarník Michal Cimala. Design vychází z charakteristického trojúhelníkového motivu Skyfoxu, každá strana letounu však vypadá jinak, barvy reagují na světlo a mění se s pohybem. První létající prototyp 7001 zároveň poslouží jako vývojový demonstrátor nové útočné verze a bude na něm testována integrovaná výzbroj. Pozemní zkoušky s kulometnými pouzdry FN Herstal HMP-250 se rozběhnou již letos na podzim, příští rok se předpokládá dokončení a zálet plně upraveného prototypu a začátkem roku 2027 dojde k zahájení zkoušek výzbroje na střelnici. (foto: Aero Vodochody, www.aero.cz)
Premiéra L-39NG v Dubaji
Aero Vodochody si pro letošní ročník světoznámé Dubai Airshow připravilo hned několik novinek. Tou nejvýznamnější je bezesporu světová premiéra L-39NG Skyfox v ozbrojené konfiguraci přímo na letišti v Dubaji, která umožňuje integraci západní výzbroje plně v souladu se standardy NATO. Pro účast na výstavě v Dubaji byl vybrán první létající prototyp ev. č. 0475, jenž pro tuto příležitost získal zcela novou kamufláž, která nahradila již poměrně okoukaný a množstvím letových zkoušek opotřebovaný původní nátěr. Autorem nového vizuálu je známý český výtvarník Michal Cimala, jehož povedený a neotřelý design sice vychází z charakteristického trojúhelníkového motivu L-39NG, nově však přináší dynamickou kombinaci barev odrážející výkon, energii a sebevědomí letounu. Každá strana letounu nese odlišnou barevnou variantu nátěru, což zajišťuje jedinečný vzhled při pohledu z různých úhlů.
Český výrobce se rozhodl plně demonstrovat schopnosti nového engéčka a do 5,5 tisíce kilometrů vzdáleného Dubaje stroj letěl po vlastní ose v konfiguraci s dvěma přídavnými baky. Vzhledem k tomu, že jde o bojový letoun, vyžadoval přelet řadu diplomatických povolení a složitou administrativu. Přelet byl zahájen v pátek 7. listopadu, kdy letoun po rozlučkovém průletu nad vodochodským letištěm zamířil s volacím znakem AOD39 (AeroVodochody39) do první destinace v bulharském Plovdivu, kde po 2h 40m letu posádka v pořádku přistála. Další etapa přeletu následovala v neděli 9. listopadu a cílovou destinací bylo tentokrát turecké letiště Dalaman, kam engéčko dorazilo po 1h 49m letu. Zde se posádka zdržela dva dny a ve středu 12. listopadu pokračovala v přeletu Středozemního moře s dalším mezipřistáním na mezinárodní letišti v Káhiře, kde dosedla po 1h 30m letu. Z Egypta pokračovalo engéčko tříhodinovým letem na saudské letiště King Khaled Int. u Rijádu a odtud ještě týž den odlétlo do cíle na Al Maktoum Int. Airport v Dubaji, kde po 3h 04m letu přistálo. Celkový čas přeletu z Vodochod do Dubaje tak činil 12 hodin.
Nazbrojený L-39NG ev. č. 0475 na výstavě v Dubaji. Na podtrupovém pylonu je nový optoelektronický kontejner Phoenix SiNAB, zatímco pod křídly jsou navěšeny kulometné kontejnery Herstal FN HMP-250 ráže 12,7mm a raketové bloky LAU-32, použitelné například pro laserově naváděné rakety APKWS. (foto: Petar Vojinović, Tango Six portal, www.tangosix.rs)
Na statické ukázce v Dubaji je L-39NG ev. č. 0475 vybaven zbraňovým systémem, zahrnujícím dva kulometné kontejnery Herstal FN HMP-250 ráže 12,7 mm, dva raketové bloky LAU-32 a maketu průzkumného kontejneru Phoenix od australské společnosti SiNAB Technologies s otočnou kulovou senzorickou hlavou Gimbal Alticam AC-14. Právě tento kontejner bude ve spolupráci s holdingem OMNIPOL Group implementován na letouny L-39NG Skyfox a L 410 NG, čímž dojde k významnému rozšíření jejich schopností a zatraktivnění na globálním trhu. OMNIPOL zároveň získává i obchodní zastoupení produktů SiNAB ve vybraných zemích střední Evropy a v Asii.
Phoenix je autonomním leteckým multifunkčním kontejnerem, který v základní verzi slouží k výcviku předsunutých leteckých návodčích (JTAC) a jehož obrovskou výhodou je snadná integrace na téměř jakoukoliv platformu. Jeho modulární a velmi lehká konstrukce (pouze 104kg) umožňuje navíc i rozšíření o funkce radio-elektronického boje (EW), přímé letecké podpory (CAS) a ničení bezpilotních prostředků (C-UAS). Pilot tento kontejner ovládá přes intuitivní 8″ dotykový tablet HMI, připevněný na nákoleníku, jenž se k podu připojuje prostřednictvím zabezpečeného WiFi připojení, nebo volitelného rádiového spojení MANET. Ovládání dotykovou obrazovkou znamená, že není potřeba klasický trackball ani joystick, tak jako v případě jiných kontejnerů LDP.
Úvodní letové zkoušky kontejneru Phoenix SiNAB probíhaly začátkem letošního června na druhém létajícím prototypu L-39NG ev. č. 0476 a rovněž na technologickém demonstrátoru L-159T2X tr. č. 6073. Modul SiNAB by mohl poskytnout ozbrojené verzi L-39NG zajímavé a především nákladově efektivní schopnosti boje proti bezpilotním systémům ve spojení s laserově naváděnými raketami, jako jsou BAE Systems AGR-20 APKWS, nebo Thales FZ 275 LGR. Sám výrobce však nabízí v případě integrace senzorického vybavení ještě i jiná řešení. Přímo na výstavě v Dubaji byly u letounu umístěny například Linx SCAR-Pod (Self Contained Aerial Reconnaissance Pod) EO/IR od rakouské společnosti Airborne Technologies GmbH, nebo upravená přídavná nádrž, v jejíž přední části je umístěna maketa opto-elektronického senzoru, k němuž Aero dosud nesdělilo žádné podrobnosti. L-39NG Skyfox se tak stává v ozbrojené verzi „Light Attack“ ještě flexibilnějším řešením pro moderní letectva, jež mohou vedle cvičné verze využívat i jeho takticko-bojové schopnosti.
Letové zkoušky nového optoelektronického senzoru Phoenix SiNAB probíhaly začátkem letošního června jak na druhém létajícím prototypu L-39NG ev. č. 0476, který jej nesl na pravém křídelním pylonu, tak rovněž na technologickém demonstrátoru L-159T2X tr. č. 6073, u něhož byl pro změnu zavěšen na trupovém pylonu. (foto: Omnipol a.s., www.omnipol.cz)
(úvodní foto: Aero Vodochody, www.aero.cz)
(zdroj: článek „L-39 Skyfox Offers Counter-Drone Option“, autor Alan Warnes, https://aviationweek.com/defense/light-attack-advanced-training/l-39-skyfox-offers-counter-drone-option; článek „OMNIPOL uzavřel strategické partnerství s australskou společností SiNAB Technologies“, https://www.omnipol.cz/omnipol-uzavrel-strategicke-partnerstvi-s-australskou-spolecnosti-sinab-technologies; článek „Světová premiéra L-39 Skyfox na Dubai Airshow 2025“, https://www.aero.cz/svetova-premiera-l-39-skyfox-na-dubai-airshow-2025/; archív redakce czechairforce.com)
(aktualizace: 19. 11. 2025)
