Nigérie a Ghana, další zastávky afrického turné L-39NG Skyfox
Nedávné byznysové turné Aera Vodochody s cvičným letounem L-39NG po vybraných afrických zemích, jež dodnes používají nebo používaly legendární stroje L-39 Albatros, pokračovalo po první zastávce v Ugandě návštěvou Nigérie a Ghany. Zde se nový Skyfox představil vrcholným představitelům vzdušných sil obou států, které plánují modernizovat své vzdušné síly, což je velká šance pro český letecký průmysl. Aero tak pokračuje s velmi intenzivní obchodní kampaní na africkém kontinentu a pokouší se o návrat na trhy, které v 90. letech minulého století v řadě případů přenechalo subjektům ze třetích zemí, které na Albatrosech prováděly neautorizované opravy a modernizace.
Nigérie
Ukázkovým příkladem návratu na „staré“ trhy je právě Nigérie, ležící ve východní části Západní Afriky na pobřeží Atlantského oceánu v oblasti Guinejského zálivu, která je s více než 236 miliony obyvatel nejlidnatější zemí Afriky a pro ČR je druhým největším obchodním partnerem v subsaharské Africe. Historie cvičných proudových letadel z Aera Vodochody se v Nigérii začala psát již v 60. letech minulého století, kdy si nigerijské letectvo objednalo 16 letounů L-29 Delfín (reg. NAF 401 až NAF 416). První Delfínky začaly v Nigérii sloužit již v roce 1967, dodávky pokračovaly až do roku 1970 a v letech 1979–1981 se k flotile připojilo dalších deset strojů (reg. NAF 417 až NAF 426), pocházejících od československého letectva. Všechny L-29 létaly na základně Kano na severu země a sloužily především k výcviku, ovšem v letech 1967–70 se také účastnily občanské války.
Nigerijské letectvo si následně v polovině 80. let objednalo 24 nových letounů L-39ZA, jejichž zajímavostí byla částečná „westernizace“ a vybavení západní avionikou. Letadla dorazila do Nigérie ve dvou etapách po 12 kusech, první letouny z 38. série v roce 1986 a dalších 12 kusů ze 40. série v roce 1987, vždy po vlastní ose. Nigerijské letectvo si dokonce objednalo dalších 27 Albatrosů a tento kontrakt dohodla s Nigerií československá vláda těsně po listopadové revoluci v roce 1990. Než však byly letouny vyrobeny, došlo v Nigerii k převratu a nová vláda letouny neodebrala, částečně i kvůli tlaku Mezinárodního měnového fondu. Stroje původně určené pro Nigérii se nakonec dostaly do služby například v Alžírsku nebo Bangladéši.
V 90. letech minulého století zároveň Aero Vodochody přestalo v určité obchodní zaslepenosti novým a přelomovým projektem L-159 ALCA aktivně zastřešovat generální opravy a případné modernizace starších a stále velmi rozšířených Albatrosů. Tuto zásadní a z obchodního hlediska důležitou činnost tak de facto zcela přenechalo různým opravárenským subjektům z Ukrajiny, Bulharska či Slovenska, kteří prováděli v mnoha případech výrobcem neautorizovaný servis či neschválené modernizace. To byl nakonec i příklad Nigérie, kterou české firmy a servisní týmy „vyklidily“ v letech 1997-99. První generální opravy flotily nigerijských L-39ZA tak na základně Kano provedla bulharská firma Jotov & syn.
Trojice modernizovaných nigerijských L-39ZA (reg. NAF 350, NAF 358 a NAF 366) během mezipřistání ve španělské Valencii, kam Albíky zavítaly v neděli 17. července 2022 při přeletu do Nigérie. Upgradované Albíky s glass-cockpitem využívají nigerijští piloti primárně k výcviku a přeškolení na moderní nadzvukové bojové stroje JF-17 Thunder a jejich tradiční volací znak je „COBRA“. (1x foto Nigerian Air Force, 3x foto: Vicente Aguiló, @VteAguilo, Instagram, Twitter)
Do Nigérie se podařilo naplno vrátit až v minulé dekádě. Například v roce 2012 Aero Vodochody znovu reaktivovalo dva letouny L-39ZA, jež se mohly vrátit zpět do služby a v roce 2016 zabezpečilo generální opravu 12-ti katapultážních sedaček VS-1 BRI. Spolupráce pokračovala i v následujících letech a v roce 2018 nigerijské letectvo poptalo přímo u výrobce Aero Vodochody další rychlé zprovoznění trojice Albatrosů v rámci programu LEP (Life Extension Programmes). Vlastní opravy letounů byly zahájeny v únoru 2019 přímo na základně Kano a trojice reaktivovaných strojů L-39ZA reg. NAF 352, NAF 354 a NAF 364 byla slavnostně předána během ceremoniálu 21. června 2019 na základně Kano. Za pouhý rok dokázali nigerijští piloti 403. letecké školy nalétat na jednom stroji téměř 500 hodin!! Aero následně reaktivovalo další trojici letadel L-39ZA, kterým byl v rámci programu LEP opětovně prodloužen meziopravní technický resurs a jejichž slavnostní předání proběhlo 4. prosince 2020.
Spokojenost nigerijských pilotů s L-39 a potřeba rozšířit počet aktivních letadel vedla na jaře 2020 k dohodě o generální opravě a modernizaci dalších tří L-39ZA (reg. NAF 350, NAF 358 a NAF 366), která již probíhala přímo ve Vodochodech, odkud všechny tři letouny v červenci 2022 přelétly po vlastní ose zpět do Nigérie. Modernizované nigerijské Albíky jsou vybaveny moderním glass cockpitem s avionickým systémem GenesyS Aerosystems, tvořeným dvojicí barevných displejů IDU-680 o rozměru 6 x 8 palců, plus moderním průhledovým indikátorem PDU-39 od české společnosti SPEEL Praha. Takto upgradované Albíky využívají nigerijští piloti primárně k výcviku a přeškolení na moderní nadzvukové bojové stroje JF-17 Thunder, které Nigérie získala na konci roku 2020 v počtu tří kusů.
V současné době patří L-39ZA stále k pilířům nigerijského letectva a spolehlivě slouží na základně v Kanu u 403. letecké školy, kde jsou používány nejen k výcviku nigerijských pilotů, ale slouží také k hlídkovým a průzkumným misím a pozemním útokům, při nichž poskytují potřebnou leteckou podporu během různých operací vnitřní bezpečnosti proti teroristům z organizace Boko Haram. Přestože se díky spolupráci Aera Vodochody a nigerijského letectva některé L-39ZA postupně dostávají zpět do služby, Nigérie do budoucna sází v oblasti základního výcviku na úplně novou platformu. Udržení starších Albatrosů ve službě bude rok od roku složitější především kvůli problematickým generálkám motorů AI-25TL či zajištění údržby řady starších komponent, včetně vystřelovacích sedaček apod.
I proto se další zastávkou byznysového turné stala nigerijská metropole Abuja a její letecká základna, umístěná na mezinárodním letišti Nnamdi Azikiwe. Zde se za účasti zástupců výrobce Aero Vodochody, zbrojního holdingu OMNIPOL a české obchodní a poradenské společnosti DEFCON s.r.o. uskutečnilo předvedení L-39NG 0475 a jeho schopností, jehož se zúčastnil náčelník štábu letectva, letecký maršál Sunday Kelvin Aneke s dalšími představiteli vzdušných sil. Obchodní aktivity českého výrobce v Nigérii podpořil i velvyslanec ČR v Abuji Tomáš Výprachtický. Představitelé nigerijského letectva k předvedení L-39NG a plánům na jejich pořízení zatím bohužel nesdělili žádné detaily.
Vodochodské engéčko 0475 během statické ukázky představitelům vzdušných sil Nigérie na vojenské části mezinárodního letiště Nnamdi Azikiwe v Abuji. (foto: Embassy of the Czech Republic in Abuja)
Ghana
Historie cvičných proudových strojů z produkce Aera ve výzbroji ghanského letectva je poněkud jiný příběh, neboť letouny sem nedodal přímo výrobce, ale Ghana je vždy získala od třetích stran. V roce 1989 například obdržela 12 ks olétaných L-29 Delfín z Nigérie (reg. G950 až G961) a později se ve výzbroji ghanského letectva objevila i dvojice letounů Aero L-39ZO Albatros (reg. G900 a G901), původem z Libye. Oba ghanské Albíky dolétaly zhruba okolo roku 2012 a letoun reg. G901 je dodnes umístěn na pylonu u hlavního vstupu na leteckou základnu Akkra.
Posléze se Ghana přeorientovala na čínské dodavatele a objednala čtveřici cvičných a lehkých útočných letounů Hongdu K-8G Karakorum (reg. G910 až G913), jež ghanské letectvo získalo v letech 2007-2008. Další dva stroje měla Ghana dostat v roce 2010, tato objednávka však byla zrušena. Čínské K-8G jsou v ghanském letectvu užívány výhradně jako útočné, s omezenou schopností působit proti vzdušným a pozemním cílům, případně jsou využívány k hlídkovým letům podél státní hranice. S jejich provozem však nepanuje úplná spokojenost a i z tohoto důvodu nakonec nebyly přikoupeny v roce 2010 další dva stroje. Problém čínské konstrukce K-8 je obecně v tom, že „letákové“ parametry většinou nekorespondují s reálnými výkony a vlastnostmi. Podle řady odborníků z oblasti aerospace je samotný letoun dokonce svými výkony a výrobními technologiemi bližší spíše starému Albatrosu, než moderním konstrukcím.
Z tohoto důvodu ministerstvo obrany Ghany přišlo v roce 2021 se záměrem na pořízení celkově šesti nových cvičných proudových letounů L-39NG od českého výrobce Aero Vodochody. Předmětem zamýšleného kontraktu v celkové hodnotě 111 mil. euro byla kromě samotného nákupu letounů rovněž kompletní servisní podpora výrobce, výcvik létajícího a pozemního personálu, včetně dodávky náhradních dílů. V srpnu 2021 požádal ghanský ministr obrany Dominic Nitiwul parlament o schválení půjčky ve výši 111,4 milionu eur (2,8 miliardy Kč) na nákup letadel, jíž měla s největší pravděpodobností poskytnout Česká exportní banka. Celou akvizici následně v prosinci 2021 přezkoumal a schválil Výbor pro obranu a vnitřní záležitosti ghanského parlamentu, jenže k uzavření kontraktu nakonec z mnoha různých příčin nedošlo.
Letouny Hongdu K-8G Karakorum z výzbroje 4. sqn na základně Akkra v jejich nejnovějším barevném schématu. V ghanském letectvu jsou tyto čínské stroje užívány výhradně jako útočné, s omezenou schopností působit proti vzdušným a pozemním cílům, případně jsou využívány k hlídkovým letům podél státní hranice. S jejich provozem však podle představitelů ghanského letectva nepanuje zrovna úplná spokojenost. (foto: Ghana Air Force)
Přestože tedy obchod s Ghanou nedospěl k úspěšnému finále, výrobce své aktivity v této zemi rozhodně nevzdává. Ghana se dlouhodobě považuje za jednu z relativně stabilních zemí západní Afriky, na druhou stranu má mezní hranice s problematickými regiony. Skupiny militantního islámu, které operují v Sahelu, představují riziko potenciálního šíření nestability do sousedních oblastí a Ghana je čím dál více vnímána jako zranitelná vůči infiltracím nebo přesunům těchto militantních aktivit. Z tohoto důvodu existuje tlak na lepší monitorování hranic i vzdušného prostoru, aby se zabránilo ilegálním přechodům, pašování i možnému narušení bezpečnosti. Ghana proto aktuálně hledá lehká bojová letadla pro výcvik a víceúčelové transportní a průzkumné stroje, což je šance pro české producenty například s letouny L‑39NG a L-410NG či dalšími platformami, tak aby pokryly různé úrovně potřeb.
Proto i další zastávkou afrického turné Aera Vodochody byla právě Ghana, kde tamní vzdušné síly opět ve spolupráci s holdingem OMNIPOL Group a českou obchodní společností DEFCON s.r.o. uspořádaly ve středu 17. prosince 2025 na letecké základně Akkra statickou ukázku a prohlídku letounu Aero L-39NG Skyfox ev. č. 0475. Akce se zúčastnili mimo jiné náčelník štábu ozbrojených sil Ghany generálporučík William Agyapong, představitelé ghanského letectva, zástupce českého velvyslance v Akkře Nick Ojo Omorodion a vedoucí obchodně-ekonomického úseku velvyslanectví Beata Matusiková, velitel Mezinárodního výcvikového střediska pro mírové operace Kofiho Annana, nebo žáci Základní školy letectva.
Ve svém projevu náčelník štábu letectva Air Vice Marshal Eric Agyen-Frempong uvedl, že letectvo Ghany pokračuje ve výběru vhodné platformy, která by navýšila operační připravenost vzdušných sil. Poznamenal, že L-39NG Skyfox se svou dvojí rolí ve výcviku a bojové podpoře umožní posílení protiteroristických, protipovstaleckých a protivzdušných obranných schopností. Ve svém závěrečném projevu velitel letecké skupiny na letecké základně Akkra, kapitán David Nkansah, poznamenal, že nízké provozní náklady, vysoká dostupnost a snadná údržba činí z letounu L-39NG Skyfox obzvláště vhodného kandidáta pro provozní a finanční realitu Ghany. Ukázkou v ghanské Akkře se zároveň skončilo africké turné L-39NG a tovární posádka ve složení David Jahoda a Vladimír Továrek následně se Skyfoxem v termínu 18. až 23. prosince přelétla zpět do Vodochod.
Nový L-39NG a jeho moderní kokpit si mohli na letecké základně v ghanské Akkře prohlédnout nejen vrcholní představitelé ozbrojených sil Ghany a vzdušných sil, ale přímo i piloti 4. sqn, létající na čínských strojích K-8G Karakorum. Všem zúčastněným se při podrobné obhlídce engéčka věnovali oba tovární piloti David Jahoda a Vladimír Továrek. (foto: Ghana Air Force)
(úvodní foto: Ghana Air Force, https://af.mil.gh)
(zdroj: Bezpečnost a obrana – sektor příležitostí pro české firmy, autor Beata Matusiková, ekonomická diplomatka, Velvyslanectví ČR v Ghaně, https://mzv.gov.cz/accra/cz/bezpecnost_a_obrana_sektor_prilezitosti.html; Nigerian L-39s are preparing for the future, autor Kateřina Urbanová, https://aero-space.eu/2021/03/16/nigerian-l-39s-are-preparing-for-the-future/; L-39 SKYFOX AIRCRAFT SHOWCASED AT AIR FORCE BASE ACCRA, https://af.mil.gh/social-board/news/l-39-skyfox-aircraft-showcased-at-air-force-base-accra; archív redakce czechairforce.com)
(aktualizace: 6. 1. 2026)
