Mig-21 – Poslední z mnoha 2. díl
12. července 2025 si připomínáme již těžko uvěřitelných dvacet let od doby, kdy se z betonu RWY 32 čáslavské 21. základny taktického letectva naposledy odpoutaly legendární „jednadvacítky“ a zatáhly tak pomyslnou oponu za téměř 43 let trvající službou celkem 466 strojů typu Mig-21 všech verzí v našem vojenském letectvu. V následujícím textu se Vám jako autor pokusím nabídnout vlastní pohled na finální fázi provozu našich „jednadvacítek“, tak jak jsem měl možnost být s fotoaparátem u toho v posledních sedmi měsících roku 2005.
Poslední (necelý) rok našich „jednadvacítek“
V následující kapitole se chronologicky podíváme na posledních sedm neúplných měsíců služby „jednadvacítek“ u 211. taktické letky (tl) na 21. základně taktického letectva (zTL) v Čáslavi, tak jak jsem je před dvaceti lety zaznamenal a později měl možnost doplnit. Znovu podotýkám, že nejde o žádný vyčerpávající přehled, ale snažil jsem se zachytit alespoň hlavní události, které předcházely odchodu posledních legendárních Migů-21 do výslužby a mohou tak dokumentovat toto období.
Začít můžeme hned 5. lednem 2005, kdy se na svůj poslední let vydala jedna z dvojice posledních „emefek“ v provozu. Mig-21MF tč. 5508 v tento den pilotoval mjr. Roman „Romuch“ Svoboda a „jednadvacítku“ naposledy připravovali technici ILS: npor. Jaroslav Červinka, prap. Jan Cabalka a prap. Antoních Soucha. Konečný součet v knize letounu činil 1 620 hod. a 10 min. při 2 537 přistáních. Mig-21MF tč. 5508 zůstal dále uložený na základně a byl z Čáslavi odvezen, trochu příznačně, až jako poslední „jednadvacítka“ 25. července 2005. Odsun proběhl na standardním podvalníku P-50N taženém Tatrou T-815 VT po silnici do LOZ Přerov. Na rozdíl od ostatních „šedivek“ to však nebyl její definitivní konec, protože byla prodána a 19. září 2005 přepravena do západoafrického Mali na letiště Senou poblíž Bamaka v nákladním prostoru An-124-100 Ruslan společnosti Antonov airlines přímo z Přerova spolu s Mig-21MF tč. 5512 a „spárkou“ Mig-21UM tč. 9341. V Mali pak „emefka“ tč. 5508 létala s kódem TZ-357.
Dvojice snímků, která sice trochu předbíhá chronologickou linku, ale dokumentuje osud první „šedivky“, která dolétala v roce 2005, a zároveň opustila bránu 21. zTL v Čáslavi jako úplně poslední „jednadvacítka“. Jednalo se o „emefku“ tč. 5508, která byla přepravena na podvalníku P-50N za Tatrou T-815 VT 26 265 8×8.1R do Přerova dne 25. července 2005. (Foto archiv autora)
Další strojem, který ukončil svou službu, byla „emefenka“ tč. 4017, která nesla v roce 2005 jeden z nejvíce olétaných a opotřebovaných nátěrů ze zbývajících „jednadvacítek“, jenž místy oprýskal až na kov. Na horní straně křídel přitom byly použity dva odstíny šedé. Od hřbetu trupu přes kořen křídel až po konec vztlakových klapek to byla světlá modrošedá a na zbylé části křídel až k jejich konci pak světlá šedá. „Šedivka“ tč. 4017 se v polovině 90. let stala jednou z posledních, která prošla GO v LOK. Konkrétně 29. března 1994 přelétla do Kbel s pilotem Pavolem Košinárem a GO se u ní následně značně protáhla. Až mezi 23. únorem až 2. dubnem 1996, tedy po dvou letech, mohl František Hlavnička provést pětici záletů, po kterých byla „emefka“ uvolněna pro předání do provozu v Čáslavi, kam také přelétla 18. dubna 1996 s pilotem Jiřím Navrátilem. Úplně poslední „skok“ pak proběhl 15. února 2005 a „emefenku“ při něm pilotoval kpt. Michal „Black“ Černý. Celkově tak bylo možné zaknihovat nálet 1 903 hod. a 35 min. při 2 870 přistáních. Stroj byl stejně jako tč. 5508 následně uložen na základně a do Přerova byl převezen po zemi na podvalníku až 11. července 2005. V roce 2006 byl prodán jako další „emefenky“ do kovošrotu v Horním Jiřetíně, kde byl také rozřezán. Díky skupině Mig-21MF/N Restoration Group se do dnešních dnů zachovala alespoň kabina a přední část trupu. V Čáslavi tak u 211. tl zůstalo v druhé půlce února 2005 v provozu deset posledních „jednadvacítek“ – osm „sóláků“ tč. 2205, 2500 „výroční tygr – 45 years of AFB Čáslav / 45 let stíhacího letectva Čáslav – 22. slp“, 4003, 4175, 4405, 5512 (poslední „emefka“), 5581 „Poslední Mig-21 opravený v LOK“, 5603 a k tomu dvojice „spárek“ tč. 9332 (v šedé „NATO“ kamufláži) a tč. 9341.
S nastávajícím jarem se pomalu začala přibližovat i poslední sezóna veřejných akcí a leteckých dnů, na kterých se měly „jednadvacítky“ objevit. V sobotu 30. dubna 2005 se autor vydal do Mošnova na velkou ukázku bitvy o Ostravu, kterou zde měly vyvrcholit oslavy 60. výročí konce druhé světové války. Abstinenční příznaky po celé zimě bez focení totiž byly značné, takže slibovaný průlet „óháčka“ byl těžko odolatelným lákadlem a 500 km cesty tam i zpět nebyl žádný problém. V Mošnově se nakonec opravdu objevila na jednom průletu dvojice „emefenek“ tč. 5581 „Poslední Mig-21 opravený v LOK“ a 4175, což bylo osobně trochu zklamání. Zvláště v okamžiku, kdy si autor přepočítal celkové náklady na cestu vůči pořízeným fotografiím a došel k částce cca 250,- Kč za jedno políčko negativu. Celkový počet exponovaných snímků pak zřejmě raději nechám čtenáře hádat J. V každém případě, se jednalo o poslední akci, na které měl autor ještě starou dobrou klasickou zrcadlovku Minolta Dynax 505Si s teleobjektivem AF 75-300 na kinofilm, protože před další částí „finální sezóny“ Migů-21 padlo dlouho odkládané, ale jak se v pozdějších letech ukázalo, zcela správné rozhodnutí přejít na zrcadlovku digitální v podobě Nikonu D70 + teleobjektivu Nikkor AF 70-300 G. Změna to byla trochu riskantní, zcela revoluční a doslova „za pět minut dvanáct“, ale rozhodně se vyplatila, byť finančně to byl celkem „ranec“ (kdo v té době kupoval 1 GB paměťovou CF kartu za více než 3 600,- Kč si to dokáže asi představit J ). Ale zpět k „jednadvacítkám“.
12. května 2005 odlétla z Čáslavi do leteckého muzea Vojenské historického ústavu (VHÚ) Praha-Kbely jedna z dvojice zbývajících „spárek“ Mig-21UM. Konkrétně šlo o tč. 9332 v šedé „NATO“ kamufláži s posádkou mjr. Luboš „Achym“ Bechyně v přední kabině a por. Kamil Kopáč v zadním kokpitu (ten byl příslušníkem 212. tl a začínal létat na L-159A. Později v roce 2009 se stal display pilotem na „Alkáčích“, kde působil ve dvojici s npor. Denisem Dúbravčíkem. Od roku 2010 pak prošel přeškolením na Gripeny a stal se příslušníkem 211. tl. Do zálohy odešel na konci roku 2021 po více než desetileté službě na švédských „deltách“. Své nabyté zkušenosti však nadále předává další generaci vojenských pilotů jako instruktor Centra leteckého výcviku (CLV) v Pardubicích, kde aktuálně létá na novém L-39NG).
15. května 2005 dosáhl v Čáslavi kpt. Michal „Black“ Černý celkového náletu 1 000 hodin na „jednadvacítkách“, zřejmě jako náš poslední vojenský pilot na tomto typu. Stalo se tak během letu v OH NATINADS na Mig-21MFN tč. 2205 a po přistání dostal tradičního „hobla“ od techniků přítomných ve směně ostré hotovosti. S vyřazením strojů Mig-21 odešel kpt. Černý do zálohy a výcvik na Gripeny tak už neabsolvoval. Začal létat u civilních dopravců na letounech Boeing B-737 a dotáhl to až na kapitánskou pozici. (Foto archiv autora)
V Čáslavi tak zůstala poslední „spárka“ tč. 9341, později známá také jako „Vojtíšek“ podle stylizované postavičky pilota, která se objevila na obou stranách přídě před trupovými čísly někdy po 21. květnu 2005, kdy se v Čáslavi konal den otevřených dveří 21. zTL. Tuto malůvku přitom již „spárka“ nesla ještě v době, kdy létala u 1. lšp v Přerově v původní barvě duralu, nebo chcete-li stříbrné s trikolórou na směrovce a červeným číslem „41“ na SOP. V tu dobu byl „Vojtíšek“ pouze na levé straně přídě před trupovým číslem. Od roku 1995 „spárka“ takto létala dále u 43. slt v Čáslavi, kde byla poškozena během přistání bez hlavního podvozku v březnu 1996. Postavička pilota zanikla zřejmě v době okolo let 2000-01, kdy „úemka“ během revize v LOZ České Budějovice prodělala změnu nátěru na „šedivku“.
15. května 2005 dosáhl kpt. Michal „Black“ Černý na „emefence“ tč. 2205 v OH NATINADS významného milníku v podobě 1 000 letových hodin na typu Mig-21. Byl tak zřejmě naším posledním vojenským pilotem, kterému se na „jednadvacítkách“ tento počin podařil. Před příchodem do Čáslavi létal Michal Černý v první polovině 90. let u 2. letky, 11. slp v Žatci, kde spolu s ním „krotili“ Migy-21 ještě další piloti sloužící v roce 2005 u 211. tl – mjr. Luboš „Achym“ Bechyně, kpt. Jiří „Pospa“ Pospíšil.
Velitel 21. zTL plk. gšt. Jiří Verner vede v Mig-21MFN tč. 4175 kvarteto „jednadvacítek“ seřazených v perspektivě teleobjektivu do efektních „štaflí“. Jedná se o závěrečný průlet nad RWY 14 po dopoledním bloku ukázek během open day na domácí základně v Čáslavi dne 21. května 2005. „Spárka“ na pozici č. 4 už začíná provádět odval do okruhu na přistání. V rámci tohoto dne otevřených dveří se „jednadvacítky“ důstojně rozloučily s veřejností, když v programu působila jak hotovostní dvojice „emefenek“ – vedoucí kpt. Martin Nezbeda na tč. 5603 a vedený kpt. Michal „Black“ Černý na tč. 2500 „výroční tygr“, tak i další pár strojů v podobě „spárky“ Mig-21UM tč. 9341 s mjr. Romanem „Romuchem“ Svobodou a právě „emefenky“ tč. 4175. (Foto Radim Špalek)
Z předchozí skupiny „jednadvacítek“ je už jen trojice a „výroční tygr“ tč. 2500 na pozici č. 3 přechází také do odvalu pro přistávací okruh na RWY 14. Na vedoucím Mig-21MFN tč. 4175 je dobře vidět značně opotřebovaný světle šedý nátěr, který je na mnoha místech opravován různými odstíny šedé. Výzbroj hotovostních „emefenek“ je standardní – dvojice IČ naváděných PLŘS krátkého dosahu R-60M na vnitřním páru závěsníků. Všechny „jednadvacítky“ pak nesou po páru přídavných nádrží 490 l. (Foto Radim Špalek)
Akcí roku s největší účastí Migů-21, byl logicky domácí den otevřených dveří, neboli „open day“ na 21. zTL v Čáslavi, který se konal 21. května 2005 za krásného slunečného až letního počasí. Šlo o hlavní veřejnou rozlučku s tímto typem a zároveň se poprvé předvedli i jejich nástupci v podobě strojů JAS-39C Gripen, takže počet návštěvníků byl značný. Příslušníci základny i 211. tl se nenechali zahanbit a připravili blok letových ukázek, který se opakoval v dopoledním a odpoledním „oknu“.
Během tohoto dne otevřených dveří se „jednadvacítky“ v rámci možností opravdu důstojně rozloučily s veřejností, když v programu působila jak hotovostní dvojice „emefenek“ tč. 2500 „výroční tygr“ (kpt. Michal „Black“ Černý) a tč. 5603 (kpt. Martin Nezbeda), tak i další pár strojů v podobě „spárky“ Mig-21UM tč. 9341 (mjr. Roman „Romuch“ Svoboda) a „emefenky“ tč. 4175 (plk. gšt. Jiří Verner – velitel 21. zTL). Během letového programu se představila jak celá čtveřice „jednadvacítek“, tak i trojice zbrusu nových JAS-39C Gripen tč. 9235 (pplk. Petr „Miki“ Mikulenka), 9236 (npor. Tomáš „Clerk“ Merta), 9239 (pplk. Michael „Chosé“ Borůvka) z 211. tl a pár L-159A tč. 6048 a 6063 (kpt. Jaroslav „Gyro“ Míka a npor. Jiří Čermák) od 212. tl. Vrcholem byla společná formace všech devíti strojů, které na nebi vytvořily stylizovanou siluetu Gripena, ale během ukázek byly předvedeny i jiné sestavy kombinující všechny tři typy – JAS-39C, L-159A a Mig-21MFN/UM. Hlavní „hvězdou“ však byly nesporně „jednadvacítky“.
O týden později, 28. května 2005, pořádala den otevřených dveří i 23. základna vrtulníkového letectva (zVrL) v Přerově. 211. taktická letka vyslala k „vrtulníkářům“ na statickou ukázku „výročního tygra“ tč. 2500. Pro tuto „emefenku“ to znamenalo 3 443. přistání v její kariéře, ale bohužel také to poslední. Po prezentaci mezi vystavenými letouny a vrtulníky s tygřími doplňky v rámci Mini Tiger Meetu 2005 (byl součástí open day 23. zVrL včetně účastníků ze zahraničí) zůstal letoun v Přerově a byl uložen u místní LOZ. Mig-21MFN tč. 2500 naposledy pilotoval velitel 21. zTL plk. gšt. Jiří Verner a jeho celkový nálet dosáhl 2 184 hod. a 40 min. Jak v počtu letových hodin, tak i přistání, se nakonec tč. 2500 umístilo na prvním místě mezi všemi „šedivkami“!
Zbrusu nový JAS-39C tč. 9239 s velitelem 211. tl pplk. Michaelem „Chosé“ Borůvkou vede v dalším z průletů dopoledního letového bloku během open day 21. zTL v Čáslavi dne 21. května 2005 dvojici „jednadvacítek“ – „spárku“ Mig-21UM tč. 9341 s mjr. Romanem „Romuchem“ Svobodou a „sólák“ Mig-21MFN tč. 4175, v jehož kabině sedí velitel 21. zTL plk. gšt. Jiří Verner. (Foto Radim Špalek)
„Naježený“ hotovostní Mig-21MFN tč. 2500, za jehož řízením je kpt. Michal „Black“ Černý, přistává na RWY 14 po dopoledním bloku ukázek během open day 21. zTL v Čáslavi 21. května 2005. Roll-out v „tygřím kabátu“ absolvovala „šedivka“ tč. 2500 během slavnostního nástupu 4. zTL k výročí 45 let základny dne 25. října 2002 (počítáno od založení 22. slp v Čáslavi dne 1. října 1957). (Foto Radim Špalek)
Čáslav 20. května 2005. „Výroční tygr“ Mig-21MFN tč. 2500 zachycený během jednoho z nízkých průletů nad RWY 32 v rámci prvního hotovostního letu „Tango scramble“. V tento den sloužila QRA NATINADS dvojice Migů-21MFN tč. 5603 a 2500. Zatímco tč. 5603 se z druhého hotovostního startu vrátilo z osy na RWY 32, tak „výroční tygr“ tč. 2500 měl problémy se signalizací přečerpávání paliva jednoho z podkřídelních 490 l „baků“ a létal v prostoru letiště na velkém okruhu ve výšce 1 000 ft. Nakonec také bezpečně dosednul na RWY 32 a naštěstí se následnou kontrolou ukázalo, že závada nebyla závažná a „tygr“ mohl druhý den létat i na rozlučkovém open day. (Foto Radim Špalek)
V květnu 2005 byla „emefenka“ tč. 4003 vybrána pro výroční zbarvení k ukončení provozu typu Mig-21 v českém vojenském letectvu. Prvními „jednadvacítkami“ v Československu byly koncem roku 1961 dodané stroje Mig-21F-13. Silueta „efky“ s forsáží se také objevila na bocích tč. 4003 spolu s letopočtem provozu 1961-2005 na hřbetu trupu. SOP a obě VOP pak byly opatřeny tygřím nátěrem symbolizujícím čestné členství 211. tl v NATO Tiger Association (NTA). První představení výročního zbarvení proběhlo právě 21. května 2005 na rozlučkovém open day 21. zTL v Čáslavi, kde byla „emefenka“ vystavena na statické ukázce. V té době již ale „jednadvacítka“ neměla motor a tak v tomto zbarvení nikdy nelétala. Zůstala v Čáslavi a posléze byla přemístěna na podstavec vedle nové vjezdové brány na základnu, kde je možné ji vidět dodnes (2025). (Foto Radim Špalek – sken z negativu)
Co se týče letových vystoupení „jednadvacítek“, tak ty byly zajištěny v dopoledním i odpoledním bloku ukázek průlety hotovostních strojů v rámci cvičných letů „Tango scramble“. Doba solo display na Mig-21 v podání plk. Františka Hlavničky a jeho následovníků již nenávratně minula. Za definitivním ukončením sólových ukázek „jednadvacítky“ stálo zrušení Leteckého zkušebního odboru (LZO) v roce 1999, který tento typ v letech 1995-1998 předvádělo na veřejnosti (piloti pplk. Július Gábel, pplk. František Bittner, mjr. Miroslav Holak, mjr. Luboš Kubát). Samotný zánik LZO pak měl příčinu v jedné z nejznámějších havárií našeho vojenského letectva v 90. letech. 8. června 1998 se z tradiční Aviatické Pouti v Pardubicích vracela dvojice Migů-21 zpět domů do Českých Budějovic. „Sólák“ Mig-21MF tč. 7711 s efektními modro-bílo-červenými šípy na horních plochách, tedy zbarvení, které navazovalo na legendární bechyňský „Delta team“ z let 1991-92, pilotoval mjr. Luboš Kubát. „Spárku“ Mig-21UM tč. 3756 „Stress team“, upravenou podle originálního, detailního a skvětle provedeného barevného námětu p. Martince, pak vedl mjr. Miroslav Holak a v zadní kabině seděl technik ILS nrtm. Roman Kovařík. Při příletu do Českých Budějovich měly oba letouny ještě zbylé palivo, které měly vylétat na okruhu. Bohužel v tu dobu panovaly v jižních čechách ztížené povětrnostní podmínky s nízkou oblačností a přeháňkami. Při letu v těsné skupině tak došlo na okruhu k vlétnutí do mraků a následně ke kolizi obou „jednadvacítek“. Přispět k tomu mohl i fakt, že „úemko“ letící ve skupině vpravo vzadu jako vedený stroj, bylo podvěšeno pod trupem velkou přídavnou palivovou nádrží o obsahu 800 l, která však znemožňovala použití brzdících štítů na spodní straně trupu, což mohlo hrát v kritický okamžik svou roli.
Následovalo však štěstí v neštěstí. Oba piloti i technik se z neřiditelných Migů-21 v pořádku katapultovali a přistáli na zemi pouze s minimálními následky, které se dají připsat spíše samotné katapultáži (o tom, že to nebyla žádná „procházka růžovým sadem“ svědčí fakt, že mjr. Miroslav Holak přitom přišel o svou pilotní helmu a nrtm. Roman Kovařík, který byl automaticky vystřelen pilotem z přední kabiny po zatažení madel na jeho sedačce KM-1UM jako první, zase během záchranné sekvence ztratil svoji obuv). „Spárka“ tč. 3756 dopadla na zahradu soukromého pozemku nedaleko nově postaveného domu, ale nezpůsobila větší škody. To „Emefka“ tč. 7711 si to bohužel neomylně namířila před panelový dům sídliště Vltava, kde zcela zdemolovala 5 bytových jednotek, přičemž celkem 11 jich bylo zasaženo následným požárem a dohromady poškozeno pak zůstalo 47 bytů. Na parkovišti před panelovým domem bylo navíc zasaženo 22 osobních automobilů, z toho 17 oheň zcela zničil. Jako zázrakem však nebyl při této události nikdo usmrcen a došlo „pouze“ k 11 zraněním – mezi ně záchranné složky počítaly tři katapultované letce, dva příslušníky zasahující jednotky HZS okresu České Budějovice s drobným poraněním, která byla ošetřena na místě události přítomným týmem RZS a z šesti dalších zranění civilních osob byly jako nejtěžší kvalifikovány popáleniny II. a III. stupně u 48 leté ženy hospitalizované v nemocnici v Českých Budějovicích. Celková přímá škoda byla vyčíslena částkou 6,5 mil. Kč (jedná se o škody vzniklé např. na poškozených bytových jednotkách včetně vybavení domácností, na stavební konstrukci bytového domu, osobních automobilech, trolejovém vedení a parovodním potrubí). Pro zajímavost můžeme uvést, že škoda na zničených „jednadvacítkách“ tehdy představovala částku cca 7 mil. Kč.
Poslední 3 443. přistání absolvoval „výroční tygr“ tč. 2500 v Přerově 28. května 2005. „Emefenku“ z Čáslavi přelétl velitel 21. zTL plk. gšt. Jiří Verner a byla zde tento den umístěna na statické ukázce během open day zdejší 23. zVrL, v jehož rámci se konal i Mini Tiger Meet 2005, do kterého „tygří šedivka“ dokonale zapadla, a následně už zde zůstala uložena u místní LOZ. Zajímavostí je, že do Přerova Mig-21MFN přilétl s dodatečnými samolepkami na směrovce. Jednalo se o kulatý žluto-černý znak 211. tl se siluetou Migu-21 a tehdejší adresou webu 211. tl v podobě: „http://211.airspace.cz“ (stejný nápis a znak nosila na směrovce i „úemka“ tč. 9341, jen velikost znaku byla u „spárky“ větší). (Foto Radim Špalek – sken z negativu)
Vraťme se však do roku 2005 na den otevřených dveří 23. zVrL v Přerově. V dopoledním bloku ukázek se představila hotovostní dvojice v podání Mig-21MFN tč. 4175 a na pozici vedeného letěla poslední provozovaná „emefka“ tč. 5512. Obvyklé průlety byly zpestřeny jedním, ve kterém obě „jednadvacítky“ před diváky defilovaly s vytaženými podvozky, což bylo ojedinělé. Odpoledne došlo k výměně letounu a „emefenku“ tč. 4175 nahradila „šedivka“ tč. 2205. S párem OH NATINADS navíc přilétl i JAS-39C tč. 9235 pilotovaný mjr. Miroslavem „Kmochem“ Kopáčkem, který se od „jednadvacítek“ oddělil, na letišti přistál a pobyl zde po nějakou dobu na statické ukázce, než odlétl zpět do Čáslavi.
Další plánovanou událostí v kalendáři byla tradiční Aviatická pouť v Pardubicích. Zatímco všechny předchozí akce provázelo pěkné počasí, tak Pardubice „nezklamaly“ a 5. června 2005 nabídly proměnlivou, ale zároveň velkou oblačnost včetně dešťových přeháněk. Tím byl bohužel poznamenán i zahajovací průlet hotovosti, kterého se tentokrát účastnila dvojice Mig-21MFN tč. 4175 a 5603. Po „jednadvacítkách“ následoval ještě pár stále „neokoukaných“ švédských následovníků v podobě JAS-39C tč. 9234 a 9237. Na statickou ukázku do Pardubic už 211. tl žádný stroj neposlala, ale nešlo o nic překvapivého, protože poslední účast „jednadvacítky“ na „statice“ v městě perníku se pojila s rokem 2003, kdy zde tehdejší 41. slt operovala během výluky domácí 4. zTL v Čáslavi, a to od května do listopadu. Před ÚL mezi novou a starou TWR tak byla přetažena „emefka“ tč. 9801, s ještě novotou „vonící“ šedou „NATO“ kamufláží po revizi v LOZ České Budějovice. Během akce se u letounu vyskytoval npor. Michal „Daňour“ Daněk, který se čerstvě stal naším posledním vojenským pilotem, jenž zahájil výcvik na typu Mig-21.
Dvojice hotovostních „šedivek“ Mig-21MF tč. 5512 a Mig-21MFN tč. 4175 provádí low pass s vysunutými podvozky na cvičném letu „Tango scramble“ během dne otevřených dveří 23. zVrL / Mini Tiger Meetu 2005 v Přerově dne 28. května 2005. (Foto Radim Špalek)
8. června 2005 přelétl Mig-21MFN tč. 5603 na belgickou základnu Kleine Brogel, a byl tak zřejmě naší poslední „jednadvacítkou“, která se během své aktivní služby podívala do zahraničí. Právě se zdejší jednotkou „F-16 OCU“ měla 21. zTL v Čáslavi navázány partnerské vazby, zejména v rámci předávání zkušeností ohledně působení v operacích dle standardů NATO, což se odrazilo třeba ve „Squadron Exchange 2004“, během které operovaly koncem června 2004 belgické F-16AM/BM přímo z Čáslavi spolu s L-159A od 212. tl a minimálně jednou „spárkou“ Mig-21UM tč. 9332. Ta sloužila zejména pro reciproční vývozy belgických pilotů na zadní sedačce KM-1IM. Není pak vůbec překvapivé, že nejvíce si prý takový zážitek pochvaloval jeden z nejzkušenějších „žokejů“ v belgickém kontingentu, který sloužil ještě na typu F-104 Starfighter. Mezi 30. květnem – 9. červnem 2005, tedy v době návštěvy „šedivky“ tč. 5603, operovalo přímo v Kleine Brogel také šest L-159A tč. 6049, 6052, 6063, 6067, 6068 a 6069 ze stavu 212. tl účastnících se cvičení „Squadron Exchange 2005“. Spolu s hostitelskou letkou „F-16 OCU“ belgického vojenského letectva zde příslušníci 212. taktické letky nacvičovali vedení vzdušného boje proti F-16AM/BM až do stupně 2v2 BVR. Při 75 misích se nalétalo 108 hod. a pouze ve dvou případech byla mise zrušena pro technickou závadu
Ve dnech 18. – 19. června 2005 se v Hradci Králové konala trochu „nenápadná“ akce s názvem „European Veteran Airshow 2005,“ která však měla podporu jak Vzdušných sil AČR (VzS AČR), tak i Centra leteckého výcviku (CLV) z Pardubic, takže nakonec se v městě pod Bílou věží sešlo zajímavé množství letecké techniky – 23. zVrL z Přerova vyslala dvojici Hindů Mi-24V tč. 0702 a 0788 z 231. lbvr spolu s Hipem Mi-17 tč. 0840 ze stavu 232. vrlt a W-3A Sokol od 233. lt SAR tč. 0718 (v sobotu 18. června) a tč. 0719 (v neděli 19. června). CLV se prezentovalo s L-39C tč. 0444, L-410T tč. 0928, Z-142CAF tč. 0559 a „spermií“ Mi-2 tč. 0709. 21. zTL z Čáslavi v programu participovala sice pouze v průletech, ale představila JAS-39C tč. 9234, ve dvou samostatných předvedeních dvojic L-159A pak dohromady tři „Alkáče“ tč. 6040, 6067, 6070 a zlatým hřebem každého dne pak byla odpolední účast hotovostního páru „jednadvacítek“.
Jak v sobotu, tak i neděli se jednalo o stejné „emefenky“ tč. 2205 a 5581 „Poslední Mig-21 opravený v LOK“, které však byly vždy řízeny jinými piloty (ti se pochopitelně ve službě OH každý den střídali). 18. června letěl s „šedivkou“ tč. 2205 kpt. Michal „Black“ Černý a v Migu-21MFN tč. 5581 „Poslední Mig-21 opravený v LOK“ jej doplňoval kpt. Jiří „Kápo“ Kapitán. V neděli 19. června pak byl vedoucím dvojice „Tango scramble“ velitel 21. zTL plk. gšt. Jiří Verner (tč. 2205) a jako vedený letěl mladý npor. Michal „Daňour“ Daněk v tč. 5581 „Poslední Mig-21 opravený v LOK“. Ukázka obsahovala po oba dva dny více průletů v těsné dvojici za krásného slunečného počasí, ale v sobotu se dostalo i na impresivní utaženou zatáčku o 360° s náklonem téměř 90°, kterou „jednadvacítky“ absolvovaly s nezbytnými dlouhými „ocasy“ forsáží, což byl prvek, jenž dokázali ocenit hlavně všichni znalí letové obálky Migu-21. Pro „emefenku“ tč. 2205 to byly navíc jedny z posledních letů vůbec, protože již 23. června 2005 ji přelétl plk. gšt. Jiří Verner na uložení do Přerova. Celkově zaknihovala nálet 2 129 hod. 5 min. a provedla 3 347 přistání, což byl třetí nejvyšší počet hodin a druhý nejvyšší počet letů/přistání ze všech „šedivek“.
Pár „emefenek“, který se účastnil 18. a 19. června 2005 průletů na akci „European Veteran Airshow 2005“ v Hradci Králové. Všechny záběry pochází z cvičného letu „Tango scramble“ v neděli 19. června, kdy letěl jako vedoucí v tč. 2205 velitel 21. zTL plk. gšt. Jiří Verner a na pozici vedeného měl npor. Michala Daňka v tč. 5581 „Poslední Mig-21 opravený v LOK“. Pravá přídavná nádrž 490 l na tč. 2205 je stříbrná – původem zřejmě od „jednadvacítky“ z 52. nebo 53. série. Na konci své služby létala „emefenka“ tč. 2205 s touto kombinací „baků“ pravidelně. (Foto Radim Špalek)
Memorial Air Show v Roudnici nad Labem je další z řady našich tradičních leteckých akcí, která své nejlepší roky zažila zejména v 90. letech. V roce 2005 se konala ve dnech 25. – 26. června a „jednadvacítky“ nemohly chybět. Autor se na letiště pod horou Říp dostal až v neděli 26. června, protože v pátek 24. a sobotu 25. června byl přítomen na velké zahraniční akci Air Power 2005 v rakouském Zeltwegu, nicméně unikátní formace hotovostních „šedivek“ s plnokrevným druhoválečným bojovníkem P-51D Mustang, mu nakonec v Roudnici nad Labem neunikla. V sobotu 25. června, i neděli 26. června letěla v rámci „Tango scramble“ QRA NATINADS dvojice „emefenek“ tč. 4405 a 5581 „Poslední Mig-21 opravený v LOK“. V okolí letiště a hory Říp se k nim do skupiny přiřadil již uvedený P-51D s registrací G-SUSY, ve zbarvení stroje 44-72773 QP-M „Susy“ ze stavu 334th Fighter Squadron / 4th Fighter Group / 8th Air Force, který během druhé světové války létal ze základny Debden ve Velké Británii.
V neděli provedly „jednadvacítky“ s Mustangem dva společné průlety ve skupině a potřetí již následovalo jen „zatopení pod kotlem“ a průlet samotné hotovostní dvojice se zapálenými forsážemi, který končil přechodem do stoupání. Co se týče pilotů, tak 25. června měli tu čest proletět se vedle Mustanga kpt. Tomáš „Quido“ Kvítek a kpt. Michal „Black“ Černý. 26. června pak v jedné z „emefenek“ absolvoval svůj vůbec poslední let na „jednadvacítce“ i npor. Michal „Daňour“ Daněk, který potom prošel přecvičením na JAS-39 Gripen a u 211. tl zůstal dalších více než devatenáct let až do konce roku 2024.
Memorial Air Show v Roudnici nad Labem – neděle 26. června 2005. P-51D Mustang G-SUSY, ve zbarvení druhoválečného stroje 44-72773 QP-M „Susy“ ze stavu 334th Fighter Squadron / 4th Fighter Group / 8th Air Force na základně Debden ve Velké Británii, vede dvojici hotovostních „šedivek“. Jedná se o Migy-21MFN tč. 4405 a 5581 „Poslední Mig-21 opravený v LOK“, přičemž na fotografii dobře vyniká unikátní modrošedý nátěr na „emefence“ tč. 5581, který nosila jako jediná, v porovnání s tč. 4405. V jedné z „šedivek“ sedí i npor. Michal „Daňour“ Daněk, jenž takto absolvuje i svůj vůbec poslední let na „jednadvacítce“. Poté jej čeká již přeškolení na JAS-39 Gripen a více než devatenáct let další úspěšné služby na švédských deltách u 211. tl. (Foto Radim Špalek)
Memorial Air Show v Roudnici nad Labem – neděle 26. června 2005. „Zatopeno pod kotlem!“ Hotovostní Migy-21MFN tč. 4405 a 5581 „Poslední Mig-21 opravený v LOK“ se v posledním průletu s forsážemi loučí … (Foto Radim Špalek)
1. července 2005 nastala dlouho očekávaná událost, když došlo na „střídání stráží“ v ostré hotovosti. Za těžko uvěřitelné necelé dva a půl měsíce po příletu Gripenů do Čáslavi 18. dubna 2005, se podařilo dotáhnout jejich integraci na takovou úroveň, že bylo možné přikročit k změně typu v OH neboli Quick Reaction Alert (QRA) v aliančním systému kolektivní ochrany NATINADS (NATO Integrated Air Defence Systém) – dnes NATINAMDS (NATO Integrated Air and Missile Defence Systém). V extrémně krátké době 74 dnů od příletu první šestice Gripenů, tak došlo k zařazení strojů JAS-39C do pravidelné služby v ochraně vzdušného prostoru České republiky, což se mohlo podařit jen díky tvrdé práci a zápalu všech příslušníků 211. tl. Historický okamžik nastal v 08:15 hod. dne 1. července 2005. Poslední směnu OH na „jednadvacítkách“ drželi piloti mjr. Luboš „Achym“ Bechyně a npor. Michal „Daňour“ Daněk, kteří měli k dispozici čtveřici strojů ve složení: Mig- 21MFN tč. 4175, 5581, 5603 a Mig-21MF tč. 5512. „Emefenka“ tč. 5603 byla pro tuto příležitost opatřena výročními nápisy a podpisy zúčastněných osob černým fixem na levé straně přídě, ale určitý text se objevil i na opačné straně.
Naopak prvním párem JAS-39C, který od nich převzal službu a provedl v OH ještě týž den první cvičný let „Tango scramble“, byly stroje tč. 9237 a 9240 s piloty kpt. Jiřím Pospíšilem (9240) a npor. Jaroslavem Tomaňou (9237). Pro tento úkol nesly Gripeny jeden „bak“ o obsahu 1 100 l na obvyklém místě – podtrupovém pylonu, plný palebný průměr do 27 mm kanónu Mauser a dvojici IČ naváděných PLŘS krátkého dosahu AIM-9L Sidewinder na koncích křídel – wingtipech. Pozorný čtenář může namítnout, že tuto verzi střely nikdy VzS AČR nevlastnila, ale je uvedena správně. Protože v červenci 2005 ještě nebyly AIM-9M, které mělo v arzenálu naše letectvo od roku 2002, integrovány na JAS-39C se softwarovou edicí MS18.5, tak švédská strana operativně zapůjčila na překlenovací období své PLŘS verze „Lima“ (AIM-9L). Až v průběhu roku 2006, kdy byly letouny postupně posílány zpět do Švédska k provedení upgrade software na verzi MS18.7, došlo při této příležitosti i k integraci IČ naváděných PLŘS krátkého dosahu AIM-9M a hlavně také nové „úderné pěsti“ pro BVR – PLŘS středního dosahu AIM-120C-5 AMRAAM.
Kvarteto „šedivek“, které 1. července 2005 v 08:15 hod. ukončilo službu typu Mig-21 v OH na 21. zTL v Čáslavi a předalo v rámci 211. tl „štafetu“ strojům JAS-39 Gripen. Poslední „emefka“ tč. 5512 a trojice „emefenek“ tč. 4175, 5581 a 5603. (Foto Radim Špalek)
Ale pojďme zpět k „jednadvacítkám“, na kterých personál ILS z poslední směny OH provedl vybití kanónů GŚ-23 a svěšení PLŘS R-60M, aby následovalo odtažení z jejich provizorního hotovostního stání na „karmánku“ spojky ALFA. Čtveřice Migů-21, určená do OH, byla totiž zhruba od října 2004 umístěna mimo své obvyklé ÚLy v rozptylu, z kterého se dalo spojkou „B“ přímo najet na RWY 32/14, a kvarteto strojů tak stálo připraveno venku. Původně na rozšířeném stání spojky BRAVO a později se hotovostní „jednadvacítky“ přesunuly právě na „karmánek“ spojky ALFA těsně vedle rekonstruovaného rozptylu se čtveřicí ÚLů ostré hotovosti pro typ JAS-39 Gripen. „Šedivky“ stály vedle sebe s nasazenými čechly na vstupních kuželech, případně ještě s plachtami na přídích a krytech kabin, u kterých byly přistaveny také žebříky. Mezi 1. – 2. a 3. – 4. strojem pak stály připraveny dva startovací zdroje Praga V3S SUEZ-M určené pro standardní „nahození“ Migů.
Slunečné ráno 1. července 2005 na 21. zTL v Čáslavi. Pozemní personál hotovostní směny odplachtovává „šedivky“, které byly připraveny v poslední OH typu Mig-21 u nás. Zleva „emefenky“ tč. 4175, 5581, 5603 a zcela vpravo pak jediná „emefka“ tč. 5512. „Jednadvacítky“ jsou připojeny kabely na přistavenou dvojici spouštěcích univerzálních elektrických zdrojů Praga V3S SUEZ-M. V pozadí je vidět typická dominanta města Čáslavi, kostel svatého Petra a Pavla, který je chráněn jako kulturní památka České republiky. Věž vysoká 88,5 metru byla vybudována v letech 1491 – 1506, a jedná se o čtvrtou nejvyšší kostelní věž v Česku. (Foto archiv autora via 21. zTL / 211. tl)
Poslední směna v ostré hotovosti na typu Mig-21 se „zvěčnila“ před „emefenkou“ tč. 5603, která byla pro tento účel vyzdobena pomocí černého fixu patřičnými texty: „Poslední směna v Ostré Hotovosti 1.07.2005“ / „Začínáme 1.7.2005 JAS-39 GRIPEN DÍKY MOC VÁM VŠEM“ na levé straně přídě, dále podpisy zúčastněných techniků a pilotů. V poslední směně OH na typu Mig-21 sloužila dvojice pilotů 211. tl – vlevo mjr. Luboš „Achym“ Bechyně a vpravo npor. Michal „Daňour“ Daněk. Oba stíhači používali následující výstroj: osobní pilotní kombinézu, anti-g kalhoty Aeroazur 820 – M2, drží v té době již standardní pilotní helmu Alpha 700 (používaly se i na typu L-159 ALCA) včetně kyslíkové masky KM-34. (Foto archiv autora via 21. zTL / 211. tl)
V tuto chvíli není od věci uvést, jak taková modelová služba pilotů a techníků v ostré hotovosti na „jednadvacítkách“ vypadala:
7:00 – Nástup do služby
Piloti – nástup do služby. Probíhalo střídání staré a nové služby. Následoval brífink, kde pracovníci meteoslužby a letecké infromační služby (LIS) informovali o vývoji počasí a aktuální situaci ve vzdušném prostoru nad Českou republikou.
Technici – nástup do služby. Snídaně, probíhalo střídání staré a nové služby.
8:00
Piloti – prováděli prohlídku přidělených letounů před letem. V kabině pilot zkontroloval, jestli tam nejsou cizí předměty, nachystal si upínací pásy sedačky KM-1M na svoji velikost, vyzkoušel systémy, které lze zkontrolovat na zemi a podpisem stvrdil převzetí letounu. Od té chvíle do kokpitu letounu neměl přístup nikdo kromě pilota.
Technici – přebírali letouny. Prováděli předletovou přípravu a kontrolu všech provozních systémů stroje, i když předchozí den neletěl. Po ukončení příprav hlásili pilotům připravenost a vyčkávali na převzetí letounů piloty.
10:00
Piloti – nahlásili převzetí letounu a připravovali se na let. Velitel hotovostní dvojice (jeden z pilotů) se domlouval s velitelským stanovištěm a velitelstvím Combined Air Operations Centre (CAOC) v německém Uedemu (v jehož podřízenosti byla OH v Čáslavi), kdy je možné let provést. Pokud nehrozilo reálné nebezpečí, a nebyla v tu chvíli ve vzduchu další hotovost v okolních zemích, piloti mohli startovat na cvičnou misi. Většinou jde o simulace souboje jeden na jednoho, navigační lety nebo útok na jiné vojenské letadlo.
Technici – Po převzetí letounu pilotem vyčkávali v prostoru hotovosti na vyhlášení signálu ke startu.
12:00 – Oběd
Strava se do hotovosti dovážela. Piloti a technici jedli přímo na stanovišti, aby v případě poplachu stihli časové limity.
14:00
Volný čas v hotovosti piloti a technici využívali většinou k odpočinku, procvičováním procedur a studiem leteckých informací, které bylo potřeba neustále obnovovat. K dispozici měli rovněž počítače s připojením na internet, televizi a rádio.
15:00 – Ostrý start. Poplach vyhlašuje velitelské stanoviště
Piloti – Při vyhlášení poplachu si oblékli nachystané anti-g kalhoty, pilotní helmu, dýchač a běželi do letounů v ÚLech, aby stihli časovou normu pro start.
Technici – Při vyhlášení poplachu běželi k letadlům a okamžitě je připravovali ke startu. I když byla ostrá mise krátce po vzletu zrušena, piloti absolvovali cvičnou misi „Tango scramble“. Letouny totiž nemohly ihned dosednout zpět, protože měly velkou přistávací hmotnost a musely by stejně vylétat palivo. Proto piloti využívali lety v hotovosti pro svůj výcvik.
16:00 – Přistání
Piloti – Po každé misi následovalo vyhodnocení a rozbor letu s naváděcím stanovištěm a operátory. Po ostrém letu psali piloti hlášení pro nadřízené stupně.
Technici – Prováděli na „jednadvacítkách“ přípravu k opakovanému vzletu.
17:00
Piloti – probíhala opětovná kontrola systémů a přebírání přidělených strojů.
Technici – znovu předali připravená letadla pilotům.
18:00
Večeře a osobní volno, které trávili piloti a technici většinou studiem, sledováním televize a odpočinkem.
21:00
V noci byl v režimu služby OH prostor pro spánek. Polovina směny zůstávala vzhůru kvůli možnému dalšímu ostrému startu „Alpha scramble“.
Hotovostní dvojice „jednadvacítek“ – nahoře vedoucí stroj v zaměřovači ASP-PFD-21 vedeného a níže pak obrácené „role“ – vedený v pohledu vedoucího směrem vzad periskopem umístěným na horní části překrytu kabiny. (Foto archiv autora via 21. zTL / 211. tl)
Konec 2. dílu. V posledním 3. dílu se zaměříme na úplný „konec velkého příběhu“ našich „jednadvacítek“ ve dnech 12. -13. července 2005. Dále si přiblížíme zajímavou africkou epizodu, která prodloužila letecký život dvojici „šedivek“ a jedné „spárce“. Nakonec si pak ještě připomeneme naše piloty, kteří jako poslední usedali do kabin těchto legendárních strojů s delta křídlem a nezaměnitelnou siluetou.
Autor textu: Radim Špalek, czechairforce.com
Titulní foto: Hotovostní Mig-21MFN tč. 2500 „výroční tygr“ pojíždí na start z RWY 14 v rámci dopoledního bloku ukázek během rozlučkového open day s „jednadvacítkami“ na 21. zTL v Čáslavi dne 21. května 2005. Pilotem „emefenky“, která letěla jako vedená ve dvojici s tč. 5603, je kpt. Michal „Black“ Černý. (Foto Radim Špalek)
Foto:
Vlastní archiv autora – Radim Špalek, další autoři jsou uvedeni přímo u fotografií
Zdroje:
Josef Faul – „414, asi jsme se srazili“, Zlínek 1994
Jiří Havel – „O létání v Bechyni“, Svět křídel 2002
Josef Martinek, Stanislav Rogl – „Šedivky“, Svět křídel 2018
Miroslav Irra – „Akce 104 – 105“, Jakab 2023
Miroslav Irra – „Mig-21“ – 1. a 2. díl, Jakab 2007
Miroslav Irra – „Příběh Jižní eskadrony“, Jihočeské muzeum, Nová tiskárna Pelhřimov 2014
Martin Janoušek – „Mig-21MF v československém a českém letectvu“, Eduard 2016
Miroslav Lorenc, Stanislav Rogl – „Zrušená křídla“, Votobia 2000
Petr Přibyl – „Poslední dekáda Migů-21“, Hobby Historie č. 34 a č. 35 / 2016
Stanislav Vystavěl – Králové vzduchu a jejich pokračovatelé, Svět Křídel 2009
Stanislav Vystavěl – LETIŠTĚ „Odkud vzlétali a kde přistávali“, Svět křídel 2015
Stanislav Vystavěl – „Od 313. (čs.) perutě až k 4. stíhací letce“, Svět křídel 2015
Stanislav Vystavěl – „Říkali mu Korea“, Svět křídel 2005 a 2011
Martin Smíšek – Czechoslovak Arms Exports to the Middle East – Volume 2, Helion 2022
4+ Publikace – „Mig-21“, 4 + v.o.s.1991
Podcast „O létání s Mig-21 – Michal Daněk“ – https://www.youtube.com/watch?v=aK-VhgMLe4k
Podcast „O létání s Mig-21 – Jaroslav Krýda“ – https://www.youtube.com/watch?v=7inxTHu_OE8
Podcast „O létání s Mig-21 – Josef Mocsi“ – https://www.youtube.com/watch?v=eCgT5txPPIQ
